Archives de l’auteur : Renaud Roubaudi

Souvenirs d’Autos (101) : Embarquement immédiat pour le futur

Une rubrique du Commandant Chatel. 1974. Mes parents étant divorcés, je vois mon père le week-end. Je dois dire qu’il est très gentil avec moi et qu’on fait toujours quelque chose… Jardin d’acclimatation, musée, cinéma…
Roissy Ce jour-là, il prend un air mystérieux et me dit :

  • On va aller voir le… futur !

Et nous voilà partis dans sa R10 neuve dont il est très fier. Nous empruntons le périphérique et mon père, comme à son habitude (tout en fumant sa Gitane) conduit le pied au plancher. Je dois confesser que j’adore ça…

R10

On double tout le monde et arrivés au nord de Paris, mon père fait « plonger » la R10 de la file de gauche à la bretelle à droite pour l’autoroute du Nord. Un vrai coup de volant.

Là, je commence à comprendre et je lui dis :

  • On va voir l’aéroport de Roissy ?
  • Oui !

C’était une très bonne idée. Roissy venait d’être inauguré et il était considéré avec ses satellites et ses tubes en plexiglass traversant la cour, comme hyper moderne. Il l’était.

En quelques minutes, la R10 est au parking de l’aéroport…

Mon père me fait la visite, les comptoirs d’embarquement, les boutiques, les restaurants (il choisit le meilleur pour déjeuner)… nous empruntons les fameux « tubes »… et il est emballé par les murs en béton brut.

Nous montons ensuite sur le toit et nous voyons de loin un 747 de la TWA se poser ! Quel spectacle majestueux.

TWA_Boeing_747

 

Ensuite, il fallait retrouver la R10… Comme le parking est rond, si on n’a pas noté scrupuleusement l’emplacement et le n° d’ascenseur… bonne chance.

 

Du coup, mon père était un peu moins emballé. Après une bonne demi-heure de recherche, nous voilà à nouveau dans la R10, roulant sur les chapeaux de roue.

 

Le voyage dans le futur s’était bien passé… mais cette R10, quand même, elle n’était pas très moderne !!

 

Pour information, l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle a été inauguré le 8 mars 1974 par le Premier ministre Pierre Mesmer (Georges Pompidou qui devait mourir quelques semaines plus tard n’était probablement pas en état de se déplacer).

Inauguration

L’architecture innovante de l’aérogare était due à Paul Andreu.

Concorde

 

 

Cette rubrique est désormais aussi la vôtre.

Racontez vos anecdotes au Commandant Chatel par mail (thibautchatel@icloud.com), il se chargera de les publier. N’oubliez pas que pour « Souvenirs d’Autos » nous cherchons de l’anecdote, de l’humain, de l’humour, de l’émotion.  On oublie un peu l’arbre à came et le Weber double-corps…  Et si possible, joignez à votre histoire des photos….  On adore ça chez POA ! Merci.

Le Commandant Chatel parle aux petits observateurs

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Petites Observatrices, Petits Observateurs,

Alignez vos véhicules,

Passez un coup sur le pare-brise,

Lustrez vos carrosseries,

Cirez vos pneus,

Faites le plein,

Et tenez vous prêt au départ : le vent de la rentrée souffle sur POA.

La huitième saison débutera le dimanche 11 septembre à 18 h GMT

Pour les impatients,

un programme de pré-rentrée est planifié à partir de ce dimanche 4 septembre.

Au menu, des mini rendez-vous quotidiens à suivre sur la page Facebook de POA.

En attendant,

Sonnez le clairon,

Rassemblez vos troupes,

Prévenez vos proches,

Abonnez-vous,

Faites abonner vos amis à la chaîne YouTube de POA (https://www.youtube.com/user/pinder144, c’est gratuit et nous sommes déjà plus de 21 000),

Plus nous assurons notre indépendance plus nous pouvons développer « La Troisième Voie » si chère au Général.

Vous pouvez maintenant disposer.

Rompez les rangs.

Commandant Chatel

 

 

 

Nissan Navara Pick-Up NP300 🇯🇵  : Costaud mais votre dos ne lui dit pas merci

Par Patrice Vergès. Avez-vous déjà conduit une voiture d’il y a 30 ou 40 ans dont l’essieu rigide dodeline au gré des bosses et secoue ses passagers sur revêtements cabossés ? Hier, c’est aujourd’hui, en Nissan Navara pick-up !

Avec 5,33 m de long et 1,82m de haut, la version double cabine impose le respect

On peut connaître en 2016 ces joies d’hier en conduisant un pick-up dont le train roulant est quasi-identique à celui de nos grands-mères sur 4 roues. Rappelons que ces véhicules destinés à porter de lourdes charges et se mouvoir en tout-terrain font appel à une architecture rappelant davantage celle d’un poids lourd que celle d’une voiture de tourisme. Comme ses condisciples, le récent Navara NP 300 fait appel à un robuste châssis en échelle et un solide essieu arrière tout ce qu’il y a de rigide pour mieux supporter la charge. Ne nous plaignons pas trop puisqu’en version double cabine essayée, ce Nissan se distingue par une suspension arrière rigide spécifique à 5 bras à ressorts hélicoïdaux moins cruelle pour les reins que les lames de la version simple cabine plutôt destinée à un usage professionnel. Mais, ça secoue encore !

Un engin polyvalent grâce à sa double cabine et sa benne de camion

Exempté de Malus

Avec des ventes en progression (14 000 en 2015), la catégorie des pick-up intéresse de plus en plus d’acheteurs autant pour leurs loisirs que pour leurs besoins professionnels. Qu’ils soient exemptés de malus écologique, contrairement aux 4X4, n’est certainement pas étranger à cette embellie des ventes.

Si ce gros bestiau de 5,33 m et plus de 2 tonnes est traumatisant pour se garer en ville où il dépasse de partout, il apparaît plus à son aise sur route grâce à la puissance de son nouveau moteur diesel signé Renault, un 2,3 l double turbo plus économique que l’ancien.

Dans cette version, il annonce la jolie puissance de 190 chevaux (il y a aussi un 160 ch) qui permet des relances costaudes malgré son poids. Néanmoins, il se révèle plus économique que le précédent V6 puisqu’il n’avale qu’une moyenne de 8 litres aux 100 de gazole ce qui n’est pas exagéré au vu de son gabarit.

Le nouveau moteur diesel d’origine Renault délivre 160 à 190 chevaux selon les versions

En fait, volume et dodelinement de l’essieu arrière assimilés, le Navara est plutôt plaisant et assez facile à conduire surtout s’il est équipé en option (2100 euros) de la boîte automatique à 7 rapports dont le seul vice est de « glisser » beaucoup. Elle enlève du tonus à la mécanique et rajoute un gros bon litre supplémentaires de gazole aux 100 km. Mais sa conduite plus fluide apporte un voile de la douceur à cette brute épaisse.

Idéal pour tracter

Le Navara se meut seulement en deux roues motrices, mais si le revêtement devient glissant, si le profil du chemin devient ardu, si on a besoin de davantage de traction pour tirer un bateau (jusqu’à 3500 kilos !), il suffit d’enclencher manuellement les 4 roues motrices. Grâce à sa garde au sol surélevée à 22 cm, le NP 300 peut avaler n’importe quelle ornière les doigts dans le nez ! Dommage que les 4 roues motrices ne s’enclenchent pas automatiquement en fonction de la détection d’une perte d’adhérence.

En double cabine, le Navara offre l’habilité d’une petite berline (cuir optionnel)

La planche de bord et l’équipement sont dignes de ceux d’une berline

Même en version double cabine, la benne mesure quand même 1,58 m de long ce qui permet de charger de longs objets (jusqu’à 1052 kilos). De nombreux accessoires permettent de mieux les protéger (couvre bagages souple ou dur voire jusqu’au hardtop qui le transforme en véritable break). Les budgéter lors de l’achat, car on ne peut plus rien laisser dans sa benne vu les temps qui courent

Esthétiquement, l’engin est sacrément frimeur et par son volume, il appelle le respect surtout en version double cabine et finition Tekna posée sur ses imposantes jantes de 18 pouces chromées. Ce n’est pas parce qu’on travaille avec, qu’on doit se priver de luxe avec un GPS, de feux à leds, de sièges chauffants, radar de recul, climatisation, etc.

Dans son créneau, le Navara se heurte à de nombreux rivaux nommés Ford, Mitsubishi, Toyota, VW et le Renault Alaskan qui en est dérivé. Mais il ne manque pas d’arguments notamment avec sa garantie de 5 ans et 160 000 km et un look qui détournera les yeux. La gamme débute à 29 960 euros pour la version 160 chevaux simple cabine (King Cab) jusqu’à 41 210 euros pour le double cabine 190 ch double turbo. Mais à ce prix, on a deux voitures en une !

Nissan propose une large gamme d’accessoires pour mieux transporter les objets dans la benne

La version simple cabine offre deux petites places de secours

La version simple cabine offre deux petites places de secours

La 2CV Bio de Floriane

Madame la ministre de la féminité nous présente « Marguerite », une 2CV électrique verte. Cette Citroën 2CV électrique est un prototype homologué avec l’accord de Citroën et réalisé à la demande de la société 4 roues sous un parapluie. Cette société française créée il y a plus de dix ans propose de faire visiter Paris en 2CV. A l’image des gondoles de Venise, la 2CV est très appréciée des touristes qui découvrent Paris à bord d’un monument roulant  « so french ». Visionnaire, Florent Dargnies, le créateur de 4 roues sous un parapluie, a toujours eu conscience que la limite de son concept était…le moteur thermique et qu’il risquait un jour ou l’autre une interdiction de circuler en ville pour cause de pollution. D’ou son idée depuis 5 ans, concevoir une 2CV électrique pour arpenter la ville sans craintes des pouvoirs publics et avec la bienveillance des passants. C’est désormais chose faite avec ce premier exemplaire qui a été présenté à la COP 21 et qui a reçu l’homologation par le Ministère du développement durable. Aujourd’hui la 2CV Bio de Floriane reçoit l’homologation de POA.

 

Citroën CXPERIENCE CONCEPT : premières images + vidéo

Voici les premières images du nouveau concept car Citroën CXPERIENCE qui sera dévoilée dans un mois au Mondial de Paris. Il préfigure la vision d’une future berline chez Citroën. On en reparle dans 30 jours devant la voiture…

Post-production : Astuce Productions

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Post-production : Astuce Productions

CITROËN CXPERIENCE CONCEPT

CITROËN CXPRERIENCE CONCEPT

Post-production : Astuce Productions

CITROËN CXPERIENCE CONCEPT

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Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

La Toyota Prius, l’AX, le Havre et le garage Bessard

Boris est un petit observateur incroyable. Nous sommes en contact depuis plusieurs mois pour une rencontre au Havre en Toyota Prius IV. Depuis le début, j’avais en tête que l’architecture du Havre et le style de la Prius pouvaient coller pour un reportage inattendu (voir épisode 2).

En fait d’inattendu, c’est surtout Boris qui l’a été. Agé d’à peine 19 ans, Boris fourmille d’idées qu’il met en œuvre lui-même. Etudiant en création d’entreprise, il conçoit des sites web pour ses clients et c’est aussi un maker qui donne vie à ses idées en travaillant dans un fab lab.

Ainsi a-t-il amélioré son AX en la dotant d’une commande à distance de démarrage via son smartphone, simple comme bonjour, sans compter quelques autres menus aménagements…

 

La Toyota Prius IV est l’exemple de voiture qu’il faut avoir conduit avant de pouvoir en parler sereinement. Elle porte en elle trop d’aprioris et de clichés sur l’hybride, sans parler d’un design qui divise volontairement les « pour » et les « contre ». Après 4 jours passés à son volant, la Toyota Prius IV me semble la voiture la plus adaptée aux contraintes de la circulation moderne entre pollution, encombrements et radars. Une longue présentation s’impose en complément de l’essai de Patrice Vergès, ministre de la culture et de l’histoire de POA qui, je vous le rappelle, a essayé plus de 1500 voitures dans sa vie.

Données techniques Toyota Prius 4

Moteur Thermique : 4 cylindres essence 16s, 1798 cm3.

Puissance 98 ch à 5200 tr/mn

Couple : 142 Nm

Moteur électrique : puissance 72 ch, couple maxi 163 Nm

Puissance cumulée : 122ch

Boîte CVT

Longueur : 4,54 m /Largeur : 1,76 m/Hauteur : 1, 47 m

Conso moyenne (donnée essai automobile magazine de mai 2016) : 5, 1 l/100 km

Emission de CO2 : 76 g/km

Autonomie : 950 km

Vitesse maxi : 180 km/h

0 à 100 en 11,2 s

Poids : 1436 kg

Prix : à partir de 30 400 € – 33 700 euros en finition lounge qui comprend le GPS, la sono JBL, le régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, et d’angle morts, la sellerie cuir.

 

Youngtimer : la solution anti-crise ? (l’intégrale)

L’avenir automobile est-il aux Youngtimers ? Sachant que l’acheteur d’une voiture neuve a en moyenne 56 ans, sans parler des ventes flottes réservées aux cadres d’entreprise (50% du marché), la réelle accessibilité au monde automobile se situe en fait, pour la majorité d’entre nous, sur le secteur de l’occasion. Nous sommes tous potentiellement acheteurs d’une voiture d’occasion dite Youngtimer, soit des autos produites entre la fin des années 70 et la fin des années 90. Accessible financièrement, fiable et peu onéreuse en entretien, la Youngtimer attire un public de plus en plus en nombreux depuis 10 ans, à l’image du succès du magazine Youngtimer. Aujourd’hui, POA rencontre Antoine de la Chapelle, un jeune créateur d’une activité de vente de Youngtimers (low cars net), pour discuter du phénomène et mieux comprendre les tendances générales du marché. L’occasion d’observer les préférences de Madame la Ministre de la féminité et de Monsieur le Premier Ministre parmi un vaste choix d’autos des années 80. Nous allons de surprise en surprise…

Créateur de low cars net, Antoine de la Chapelle nous parle du marché des Youngtimers : qui sont les clients et quel est le montant moyen d’achat d’une Youngtimer ?  L’occasion de découvrir une très belle Ford Fiesta des années 80 et une rare Fiat Ritmo cabriolet.

(PS : pour une fois, je n’ai pas coupé la vraie vie quand elle vient interrompre notre discussion, afin que tous ceux qui pensent que je coupe la parole, comprennent que je coupe les interruptions permanentes du direct. Sur POA, il ne s’agit pas d’interview préparé mais de la vrai vie, ceci explique cela. Et encore, j’ai supprimé au montage les trois appels téléphoniques qu’a reçus Antoine dans la Ford Fiesta. )

Mazda RX7 ou Opel Manta B ?  Telle est la question entre madame la Ministre de la féminité et monsieur le Premier Ministre de POA. L’occasion de redécouvrir ces deux coupés des années 80 affichés aujourd’hui à 6500 €.

Mister Fréour, alias Audi Man, alias docteur finition, alias THE PM,  nous livre une grande leçon sur les origines de la fameuse qualité Audi en nous détaillant l’intérieur de l’Audi 200 Turbo avant. Un grand moment POA.

 

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La simplicité de l'habitacle de l'Opel séduit Madame la Ministre

La simplicité de l’habitacle de l’Opel séduit Madame la Ministre

Docteur finition, allias Audi Man, est connu dans toute l'Allemagne pour son intransigeance sur la qualité

Docteur finition, allias Audi Man, est connu dans toute l’Allemagne pour son intransigeance sur la qualité

Peugeot 308 GTI (l’intégrale ) : adoubée par Floriane et Mister Fréour

L’essai de la Peugeot 308 GTI prouve que Peugeot retrouve confiance en lui-même. C’est une bonne nouvelle après des années difficiles. En effet, La Peugeot 308 GTI apparait décomplexée face aux vieux démons d’une concurrence supposée toujours plus affutée. Cette fois,  tant par sa puissance (270 ch/ 330 Nm de couple)  que par ses solutions techniques, ou ne serait ce que par les coloris proposés (peinture bi-colore coupe franche), la Peugeot 308 GTI assume son statut d’enfant terrible de la gamme. L’important n’est pas de savoir si l’on est pour ou contre ce genre de voiture en 2015, mais de constater que Peugeot Sport est capable de jouer dans la cour des grands et qu’il s’en donne les moyens. C’est un signal fort envoyé au marché.

Episode 1 : Essai de la Peugeot 308 GTI par Mister  Fréour

Episode 2 : Essai de la Peugeot 308 GTI par Floriane

La conduite de la Peugeot 308 GTI confirme que le plumage est à la hauteur du ramage. Un habile compromis entre confort et tenue de route super efficace pour une conduite au rasoir sur circuit et un usage quotidien apaisé.

Merci à  Philippe Beaugé, directeur commercial & concessionnaire Peugeot au Mans (Clara Automobiles), qui a invité POA à venir essayer le nouvelle Peugeot 308 GTI.

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la fameuse peinture coupe franche, option à 1800 euros

la fameuse peinture coupe franche, option à 1800 euros

 

BMW 330e Hybride rechargeable (l’intégrale) : ainsi soit-il

Nous étions invités Monsieur le premier ministre, Cédric Fréour, Monsieur le ministre de la culture et de l’histoire, Patrice Vergès, et moi même à venir essayer la BMW 330e hybride rechargeable aux domaines des étangs. Etant donné que la BMW 330e peut rouler une trentaine de kilomètres en mode 100% électrique, l’idée était de tester ce mode le plus souvent possible sur ce vaste domaine, décor parfait d’un monde idyllique loin du tumulte du réchauffement climatique et de la fin du monde quotidiennement annoncée. Pour ce premier épisode, nous vous proposons de faire le tour du propriétaire de cette BMW 330e et, POA oblige, de revenir sur l’image de la Série 3.

Pour ce deuxième épisode, nous prenons le volant de la BMW 330e hybride rechargeable avec la complicité de Mister Fréour. Audi Man sera-t-il capable de rester objectif et de reconnaître les qualités d’une BM ? Et qu’en pense Patrice Vergès, l’homme aux 1500 essais ?

D’une capacité totale de 185 kW, soit 252 chevaux, le système hybride de la BMW 330e se compose d’un moteur essence 2.0 l de 135 kW et 290 Nm associé à un moteur électrique de 65 kW et 250 Nm.

Logée sous le coffre à bagages, la batterie offre une capacité totale de 7,6 kWh et autorise une autonomie électrique de l’ordre de 40 kilomètres. En fonctionnement 100 % électrique, la BMW 330e peut rouler jusqu’à 120 km/h.

La batterie de la BMW 330e peut être rechargée aussi bien sur une prise domestique conventionnelle que sur une borne murale type wallbox. Branchée sur une wallbox autorisant une puissance de charge de 3,7 kW, la batterie est entièrement rechargée en 2h15.  Sur une prise domestique classique, le temps de charge passe à 3h15.

En termes de performances et grâce à un couple total de 420 Nm, la BMW 330e franchi le 0 à 100 km/h en 6.3 secondes et peut atteindre une vitesse de 225 km/h sur circuit.

Au delà des modes de conduite généraux (SPORT, CONFORT et ECO PRO), la BMW 330e propose trois modes de conduite spécifiques :

AUTO eDRIVE (mode de base) qui assure une interaction idéale entre les deux motorisations avec une vitesse électrique maximale de 80 km/h.

MAX eDRIVE pour un fonctionnement 100 % électrique jusqu’à 120 km/h.

SAVE BATTERY qui permet de maintenir les capacités d’énergie de la batterie et de la recharger si son niveau de charge.

Selon le cycle européen NEDC, la consommation de la BMW 330e est de 2,1 à 1,9 litres aux 100 kilomètres, les émissions de CO2 étant comprises entre 49 et 44 grammes par kilomètre selon le type de pneumatiques utilisé.

Volvo XC90 T8 Hybride rechargeable (l’intégrale) : Tombe la neige

Fréour et Roubaudi sont à la montagne à bord du Volvo XC90 T8 hybride rechargeable. L’occasion de discuter de la progression de Volo ces dernières années et son avenir sur le marché du haut de gamme face à la suprématie Allemande. Et si Volvo tenait le bon bout ? En tout cas, le constructeur Suédois à la main en ce moment… retrouvez notre première rencontre avec le Volvo XC90 en 5 épisodes.

L’occasion de conduire sur la neige et la glace. Retrouvez notre première rencontre avec le Volvo XC90 en 5 épisodes.

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Le détail qui tue

Le détail qui tue

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Lexus RX 450h : le Samouraï (L’intégrale )

Le RX est à Lexus ce que la Série 3 est à BMW, un modèle capital, tant par ses ventes que son image qui rejaillit sur le reste de la gamme. Né en 1998, le Lexus RX devient véritablement célèbre en 2005 avec la deuxième génération qui inaugure la motorisation hybride. D’un coup il est possible de roulez en 4×4  sans être pointé du doigt, mieux en passant pour un écolo, une formidable promesse qui perdure 10 ans après avec la 4ème génération de RX qui débarque avec un design à la San Ku Kai, histoire de bien marquer les esprits. Curieusement derrière ce look de Samouraï du Lexus RX 450h se cache une automobile assez douce dont la technologie hybride évolue peu ou pas par rapport à la génération précédente. 5 litres au 100, 120 g/km de CO2 et la possibilité de rouler en mode EV pendant 2 à 3 km, voila la promesse du Lexus RX 450h qui séduit principalement les entreprises, notamment en France ou Lexus frôle désormais les 4000 ventes dont 2/3 sont constitués par RX 450 h.

Lexus RX 450h épisode 1 : la rencontre

Episode 2 : le Samouraï et la Déesse…

Magie de la petite observation, le Samouraï (Lexus RX 450h) croise sur sa route une DS, divinité du design des années 50 à nos jours. Un choc de civilisation et 60 ans d’évolution automobile résumé en une image incroyable. La question de la modernité se pose alors naturellement. Quelle est la véritable modernité, celle du présent ou celle qui perdure ? En un mot, la véritable modernité est-elle intemporelle ? (vous avez 3 heures)

Episode 3 : le Samouraï chez Blofeld

Et si le Lexus RX 450h avait la gueule de l’emploi pour devenir la voiture du méchant dans James Bond, allias Ernst Stavro Blofeld. POA ne recule devant rien et a imaginé la scène d’arrivée dans la base secrète du Spectre. En bonus, deux géants de la presse, Le Figaro & Le Monde représentés par Philippe Doucet et Jean-Michel Normand, nous livrent leurs points de vue sur le Lexus RX 450h.

Lexus RX 450h LisboneLexus-RX 450h 007Lexus RX 450h profil devant immeubleLexus RX 450h de hautLEXUS_RX_450hLexus RX 450h tableau de bordLEXUS RX 450hLEXUS RX 450hLexus RX 450h Bond

 

Jaguar XE : Jag or not Jaguar ? (l’intégrale)

Tout savoir sur la nouvelle Jaguar XE en 4 épisodes inédits.

Prologue : A la recherche de la Jaguar XE

Episode 1

Rencontre à l’aube avec la Jaguar XE en compagnie du Volvo XC90 et du trio POA. L’occasion d’un premier tour du propriétaire de cette « petite » Jaguar XE (2.0 litres essence 4 cylindres de 200 ch)  qui vient jouer sur le terrain des business car premium à destination des flottes et des cadres d’entreprises. Un marché dominé par les allemands et qui a ses règles du jeu.

Episode 2

La Jaguar XE est-elle une véritable Jaguar ? En posant la question, encore faut-il être capable de définir ce qu’est une Jaguar et c’est là que le débat commence tant la marque au félin a alimenté les fantasmes automobiles de nombreux petits observateurs. Chacun à son point de vue, mais force est de constater que Jaguar, à la différence des allemands, n’a pas su capitaliser sur une image claire et pérenne depuis 20 ans, d’ou les confusions, voir les déceptions face aux nouveaux modèles. En fait, Jaguar doit tout reconstruire et est en train de le faire. Il est certain que la Jaguar XE désolera les jaguaristes qui ont en tête les années 60 avec la E-Type et autre modèles cultes. Cependant, un peu à l’image de ceux qui fustigeaient la Bentley Continental GT au début des années 2000 en expliquant qu’il ne s’agissait pas d’une véritable Bentley, ces anti jaguar d’aujourd’hui n’ont pas toujours conscience que pour survivre il faut s’adapter à la demande d’un marché existant générateur de cash. La Continental a sauvé Bentley d’une mort certaine. La Jaguar XE s’inscrit dans un vaste plan produits. La XE vient courageusement croisée le fer avec les vedettes des business car premium, Mercedes Classe C, Audi A4 et BMW Série 3 en tête, considérées comme, à tort ou à raison, comme les références. Or que constate-t-on depuis le lancement de la XE ? Que la belle tient la comparaison avec les vedettes de ce marché ultra exigeant. Et ça, c’est déjà une bonne nouvelle.

Episode 3 : la conduite

La plus belle réussite de la Jaguar XE est sans aucun doute son feeling de conduite particulier, compromis subtil entre confort, douceur, nervosité et efficacité. La Jaguar XE raconte la route sans vous fatiguer et elle peut se transformer en redoutable sprinteuse. Essayée ici dans sa version 2.0 l essence 4 cylindres de 200 ch en finition Portfolio, (45 500 euros hors option), la XE  se conduit soit comme un kart, soit comme une limousine selon l’humeur du jour.

 

La Jaguar XE s’est faite désirée plus d’une année par POA. C’est finalement avec la complicité de Rodolphe Tranchard  de GT Tours Location que nous avons pu dénicher la belle.  Souvenez vous, Rodolphe loue des voitures de rêve à Tours.  Il avait été l’organisateur de la formidable rencontre avec la Maserati Ghibbli dans les grottes de l’enfer, une série que je vous invite à (re) découvrir d’urgence.

Quand nous avons demandé à Rodolphe de nous dénicher une Jaguar XE,  il nous a spontanément mis en contact avec Arnaud Gallerand, concessionnaire Jaguar chez JFC Duffort Tours, qui a répondu présent à notre appel. Mercis à Arnaud pour le prêt de sa Jaguar et 1000 merci à Rodolphe qui nous a concocté avec sa gentillesse habituelle le programme que vous allez suivre  en 8 épisodes.

Nous voilà donc partis à Tours, Madame la ministre de la féminité, Monsieur le premier ministre et moi même pour découvrir la Jaguar XE  (2.0 litres essence 4 cylindres de 200 ch) lors d’un mini road trip qui va nous faire croiser deux Porsches, une Volvo et pleins de petites surprises roulantes.

 

Nouveau Peugeot 3008 2016 : essai inédit et exclusif !

Petites Observations Automobiles (POA) vous propose un scoop : le 1er essai du nouveau Peugeot 3008 2016 !

Il y a quelques jours, nous avons eu l’opportunité de découvrir en détail le nouveau Peugeot 3008 phase 2 et même d’en prendre le volant pour parcourir quelques kilomètres !  Un essai complètement inédit puisque les essais presse internationaux du nouveau SUV de Peugeot n’ont pas encore eu lieu et que son lancement commercial est prévu pour le mois d’octobre 2016. Cet essai est aussi exclusif : vous ne le verrez que sur POA car cette virée « officieuse »  dans le nouveau 3008, nous la devons à un petit observateur !  Pour des raisons que vous comprendrez bien, il souhaite rester anonyme. Monsieur X devient donc à partir d’aujourd’hui notre premier Golden Member anonyme 🙂

Etant donné la date de ce 1er essai, notre voiture était une pré-série (la production en série ne devrait démarrer qu’autour du mois de juillet). Nous jugerons donc dans le détail les finitions et le comportement routier du Peugeot 3008 2 le moment venu avec Cédric Fréour mais pour l’heure, nous nous sommes surtout attachés à vous donner un premier aperçu général du nouveau 3008 et à vous le présenter dans le meilleur environnement qui puisse exister pour découvrir et appréhender les lignes d’une nouvelle voiture : en extérieur et, surtout, en mouvement.

Go POA et vive les petits observateurs !

Caractéristiques techniques du Peugeot 3008 2 :

Longueur : 4,45 m / Largeur : 1,84 / Hauteur : 1,62 m / Volume du coffre : 520 litres

Moteurs essence : 1.2 PureTech 130 ch / 1.6 THP 165 ch

Moteurs diesel : 1.6 BlueHDi 100 ch et 120 ch / 2.0 BlueHDi 150 ch et 180 ch (sur la version Peugeot 3008 GT)

Plateforme : EMP2 (Efficient Modular Platform 2)

Tarif (prix estimé) : autour de 25 000 euros en entrée de gamme

Date de commercialisation : ouverture des commandes en juillet 2016, lancement commercial en octobre 2016

Sites de production : Sochaux (France) et Wuhan (Chine)

Principaux équipements (disponibles suivant les versions) :

Combiné tête haute avec dalle numérique de 12,3 pouces (5 modes d’affichage différents)

Ecran tactile capacitif de 8 pouces (radio, climatisation, navigation, paramètres véhicule, téléphone et applications mobiles)

Système de navigation 3D connectée (TomTom Traffic)

Aide au stationnement avec caméra de recul et vision 360

Toit ouvrant panoramique

Coffre ouverture mains libres

Apple Car Play

Mirror Screen

i-Cockpit Amplify

Parfumeur d’ambiance

Freinage automatique d’urgence

Alerte de collision

Alerte de franchissement involontaire de ligne

Alerte d’attention conducteur

Reconnaissance des panneaux

Régulateur de vitesse adaptatif

Système de surveillance d’angle mort

Commutation automatique des feux de route

Modèle essayé dans cette vidéo : Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 ch EAT6 STT (boîte automatique 6 rapports Stop and Start) finition GT Line

Résumé de cette vidéo : présentation complète du 3008 2e génération avec décodage du style extérieur,  découverte du design intérieur, mise en main du i-cokpit (démonstration des 5 modes d’affichage du combiné tête haute, présentation de l’écran tactile capacitif et de ses 6 touches piano, les toggles switches), démonstration de l’alerte de franchissement involontaire de ligne et de la reconnaissance des panneaux liée au régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que les premières impressions de conduite au volant du SUV.

Les 1eres photos du nouveau Peugeot 3008 2016 => https://www.petites-observations-automobile.com/2016/05/nouveau-peugeot-3008-premieres-images.html

 

Scoop : le premier essai du nouveau Peugeot 3008 2016 par Renaud Roubaudi de Petites Observations Automobiles (POA)

Renaud Roubaudi au volant du nouveau Peugeot 3008 2016

Scoop : l'essai inédit et exclusif du nouveau Peugeot 3008 2016 par Renaud Roubaudi de Petites Observations Automobiles (POA)

Essai du nouveau Peugeot 3008 2016 : le scoop de POA 🙂

Essai Renault Talisman (l’intégrale en 3 épisodes)

La Renault Talisman incarne le nouveau haut de gamme de Renault au côté de la Renault Espace V. Détail d’importance, Renault insiste sur le fait que la  Talisman n’est pas positionné sur le segment premium. C’est une berline tricorps haut de gamme généraliste qui ne cherche pas à rivaliser de façon frontale avec le trio du premium allemand. C’est une bonne nouvelle car la Renault Talisman joue sa propre partition qui rappelle le concept des voitures à vivre des années 80.

Episode 1 : la rencontre

Episode 2 Essai Renault Talisman : le tour du propriétaire

Montez à bord de la Renault Talisman pour un long tour du propriétaire. Renault joue sa partition sans essayer de singer les codes des tableaux de bord allemands. La sensation d’espace qui se dégage en montant à bord  participe à une quiétude agréable, proche d’un salon. C’est réussi et les petits défauts participent au charme de l’ensemble qui ne se prend pas trop au sérieux et c’est très agréable. Une voiture à vivre en somme.

Episode 3 : Essai Renault Talisman, la démonstration de la tablette R-Link 2

A bord le la Renault Talisman, tous les regards convergent vers la grande tablette tactile baptisée R-Link 2 chez Renault. Cette tablette pilote pratiquement l’ensemble des fonctionnalités à bord, des sièges massants à la climatisation en passant par le GPS ou le sytème Multi Sens qui permet d’individualiser ses modes de conduite dans le détail. Une fois n’est pas coutume, POA vous dévoile toute les subtilités du système R-Link 2 de la Renault Talisman avec la complicité du journaliste et blogger Yazid Hamer qui anime nomade urbain un site où il teste régulièrement les derniers gadgets pour les geeks que nous sommes tous (C’est lui qui le dit). Cette démonstration tombe à pic étant donné que nous avons eu à peine une heure pour conduire la voiture et que pour le moment il faudra se contenter de ces trois épisodes sur la Renault Talisman. Pour mémoire, POA c’est du vol et cette fois il n’y avait pas plus à voler.

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VERSION E3 - PLANCHE DE BORD - AMBIANCE CUIR MARRON - R-LINK 2 SUR ECRAN 8.7 POUCES

VERSION E3 – PLANCHE DE BORD – AMBIANCE CUIR MARRON – R-LINK 2 SUR ECRAN 8.7 POUCES

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Les pépites de Jarnac : BMW 318i Baur, Renault 5 Alpine et Corvette C3

Montez à bord de la rare BMW 318i BAUR de 1984, une version Targa réalisée par le carrossier Allemand Baur (97 exemplaires seulement), en compagnie de Fred, Renaud et Mathieu qui nous emmène à Jarnac pour un rassemblement de voitures de collections. L’occasion de découvrir une Renault 5 Alpine qui a tapé dans l’oeil de Floriane et une Chevrolet Corvette C3 25 th Anniversary de 1978 que Renaud apprécie beaucoup.

 

Nouveau Mercedes SL (intégrale/3 épisodes ) : cool or rich car ?

À l’image de la lignée des 911 pour Porsche, le roadster SL a longtemps fait figure de voiture mythique chez Mercedes. De la version « papillon » des années 50 au cabriolet ultra technologique des années 2000 en passant par la voiture star de Boby Ewing et Jonathan Hart, les deux lettres SL ont toujours rimé soit avec modernité, soit avec coolitude. Pourtant, l’étoile semble avoir un peu pâli avec la dernière version de Mercedes SL.

Elle donne le sentiment de s’être empâtée, embourgeoisée et avoir perdu ce statut de voiture cool au profit d’une simple voiture de riche. Ultra équipée, ultra puissante, la Mercedes SL récemment restylée n’arrive pas, malgré ses qualités objectives, à raviver la flamme du désir de notre duo de choc. Le constat peut sembler sévère ou apparaître comme l’avis d’essayeurs blasés, toujours est-il que c’est la question que vous pose POA : Mercedes SL 2016, cool car or rich car ? Trois épisodes vidéos ne seront pas de trop pour tenter de répondre à cette question métaphysique.

Nouvelle Audi A4 2016 (l’intégrale)

L’Audi A4 est le modèle le plus vendue de la gamme avec 12 millions d’unités produites depuis 1972 si l’on intègre l’Audi 80. Autant dire que chaque remplacement est surveillé comme le lait sur le feu, le droit à l’erreur étant quasiment impossible.

Pour cette 9ème évolution, l’Audi A4 2016 reste fidèle à la tradition maison qui consiste à évoluer en douceur, évitant les ruptures trop fortes d’un modèle à l’autre. Cette stratégie s’avère payante depuis des années et Audi précise que la clientèle est sensible à cette évolution douce qui évite de ringardiser d’un coup le modèle précédent, ce qui pour la revente est un atout.  Cependant si cette nouvelle Audi A4 2016 semble peu évoluer en apparence, notamment du point de vue du design, il s’agit d’une illusion d’optique. Sous sa robe bien connue, tout change, tant du point de vue de la structure que des technologies embarquées qui font la par belle aux assistances à la conduite, prélude à la voiture autonome. Progrès ou recul, on en reparle dans l’épisode 3. En attendant prenons place à bord de cette nouvelle Audi A4 2016 avec le premier ministre Mister Fréour, surnommé Audi Man et docteur finition, une double casquette qu’il assume non sans plaisir lors d’un essai express.

Episode 1

Signe des temps, la nouvelle Audi A4 2016 se veut une vitrine technologique de tout ce qu’il est possible d’embarquer à bord d’une automobile comme équipements de confort ou de sécurité. Il en résulte une liste longue comme le bras de chose plus ou moins incroyable mais au final pas toujours indispensable. Fidèle à sa devise de petites observations, POA a retenu deux points saillants de cette nouvelle Audi A4 2016, les feux matrix et le virtual cockpit qui en jette plein la vue, c’est le cas de le dire. Chose intéressante, Monsieur le premier ministre et moi même divergeons sur les avantages du combiné numérique, preuve qu’en la matière de gout automobile il n’existe aucune vérité….

Episode 2 : la conduite sur petites routes sinueuses

Le clou du spectacle de la présentation de la nouvelle Audi A4 2016 est sans conteste la batterie d’aides à la conduite proposée en option qui permettent de toucher du doigt la conduite autonome sur autoroute.Argument vendeur que tous les constructeurs adoptent en file indienne sans forcément réfléchir aux répercussions à court terme dans le traffic actuel. Il apparait clairement que toutes ses aides n’en sont qu’à leur début et demandent finalement plus de concentration (un comble pour un sytème censé vous délester) En effet,  pour éviter de se retrouver en position délicate quand le sytème ne sait plus gérer une situation et vous rend la main, il faut une double vigilence. Sans parler du questionnement philosophique que pose la conduite autonome par rapport à la conduite normale avec son cerveau. Le débat est ouvert et il risque de durer longtemps. La question n’est pas d’être contre les avancées technologiques, mais de ne pas de prosterner bêtement devant ce que tous les acteurs du marché automobile veulent nous vendre comme une évidence, un progrès irréversible.

Episode 3 : les aides à la conduite en question ?

Audi A4 2016Audi A4 2016 2Audi A4 Avant 2016Audi A4 Avant 2016 9Audi A4 206 profilAudi A4 Avant 2016 arrière

Lotus Esprit SE 1990 (l’intégrale) : de 007 à Basic Instinct, la voiture star

Une légende dans POA, la Lotus Esprit SE de 1990, si belle et si rare. Merci au petit observateur qui a souhaité rester anonyme mais qui n’a pas hésité à nous contacter pour nous offrir ce beau moment, la rencontre avec son Esprit, une voiture de star pourtant méconnue.

Episode 1 : Lotus Esprit SE 1990 – la rencontre

Episode 2 : Lotus Esprit SE 1990 – la conduite

Bonus : conversation avec un propriétaire de Lotus Esprit SE

Lotus Esprit SE

Lotus Esprit SE

Lotus Esprit SELotus Esprit SE

Lotus Esprit SELotus Esprit SELotus Esprit SE

 

 

Mercedes Classe G : le père fondateur

Le Mercedes Classe G (« G » pour « Geländewagen », « tout-terrain » en allemand), fait partie des trois mousquetaires historiques des 4×4 purs et durs avec le Land Rover Defender et le Jeep Wrangler. Authentique, indestructible, indémodable, franchisseur de l’impossible, le Mercedes Classe G est une légende automobile que Mercedes a eu la bonne idée de maintenir en vie depuis plus de 36 ans (le Mercedes Classe G est apparu en 1979, autant dire un jeunot par rapport à ces deux camarades). Sans arrêt remis au gout du jour, il se décline à tout les sauces, notamment en version Classe G AMG (disponible en V8 bi turbo de 571ch ) totalement politiquement incorrect mais si bon à déguster. La gamme des SUV (GLA, GLC, GLE, GLE coupé) lui rend hommage en commençant tous par la lettre G. Le plus étonnant est que ce baroudeur plait beaucoup aux femmes. La preuve en image. Le Mercedes Classe G, arme de séduction massive ?

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Le Mercedes-AMG G 63 impressionne par son déploiement de puissance exceptionnel . Le moteur biturbo V8 AMG de 5,5 litres en est la principale raison. Encore plus exclusif, le Mercedes-AMG G 65 fascine par sa puissance maxi de 450 kW et son couple maxi de 1 000 Nm[1], ce qui en fait le véhicule tout-terrain produit en série le plus puissant au monde.

(Mercedes-AMG G 63 : Consommation de carburant en cycle mixte : 13,8 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 322 g/km ; Mercedes-AMG G 65 : Consommation de carburant en cycle mixte : 17,0 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 397 g/km)[2]

L’essai du Mercedes GLC (l’intégrale en 3 épisodes)

Le Mercedes GLC remplace le Mercedes GLK. Le Mercedes GLE remplace le Mercedes ML. Le nouveau Mercedes GLE coupé concurrence les BMW X6. Sans oublier le Mercedes GLA, déclinaison SUV de la Mercedes classe A et le père fondateur le Mercedes Classe G. Vous suivez ? Rassurez vous moi non plus. En fait il s’agit d’une histoire d’alphabet. Mercedes a décidé de redéfinir le patronyme de ses modèles pour rappeler que désormais dans la gamme chaque modèle a ou aura sa déclinaison SUV. Pas question en effet de passer à côté du marché des SUV qui envahit peu à peu toute les gammes, sous peine de perdre sa clientèle.  On commence donc avec la présentation du nouveau Mercedes GLC remplaçant du Mercedes GLK. Fini les lignes taillées à la serpe, bienvenue dans un monde de rondeurs consensuelles;

Episode 1 : une histoire d’alphabet

Episode 2 : le tour du propriétaire

Le nouveau Mercedes GLK divise l’exécutif de POA lors de ce long tour du propriétaire. L’occasion de rappeler qu’il s’agit d’un premier contact à chaud. Une seconde rencontre avec le Mercedes GLK réalisée le jours suivant l’aube sera diffusée mardi à 18h. Parfois la nuit porte conseil.

Episode 3 : impressions de conduite

Petite réflexion matinale dans les vignes à propos du nouveau Mercedes GLK qui illustre parfaitement la stratégie de rajeunissement et d’élargissement d’audience de Mercedes. Découvrez également les premières impressions de conduite du Mercedes GLK sur les petites routes du Luberon.

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Mini Cabrio : la Mer, Jo et l’été indien (l’intégrale)

Merci « Jo » et la mer Méditerranée de nous avoir donné l’inspiration à Mister Fréour et moi-même pour cette poade. En effet, grippés, fiévreux, comateux, nous étions pour ainsi dire sans voix (au sens propre) devant la nouvelle Mini Cabriolet troisième génération. Un peu plus grande, un peu plus large, toujours plus équipée et sans doute plus confortable, la nouvelle Mini cabrio fait de la résistance sur le marché atone du cabriolet. La Mini cabriolet affronte une concurrence indirecte (Fiat 500 et DS3 découvrables, Volkswagen Coccinelle, Mazda MX5) et joue cavalier seul ce qui fait d’elle une proposition incontournable pour ceux qui recherchent un véritable petit cabriolet 4 places. Rassurez-vous, dans les épisodes deux et trois, vous en apprendrez plus sur la Mini cabriolet que sur nos considérations personnelles de souffreteux…

Personnalisable à l’envi, la Mini Cabriolet propose un nombre impressionnant de combinaisons ce qui, pour les responsables de Mini, fait sa force. Selon eux, il n’y aurait pas deux Mini identiques et, à l’heure de l’individu roi, qui peut en effet résister à l’appel de se croire unique au volant… Parmi toutes les personnalisations possibles, les roues/jantes sont un élément essentiel. A l’image des chaussures qui laissent entrevoir votre personnalité, la jante signera votre bon goût ou non. Plus d’une vingtaine sont proposées au catalogue des options et certaines pour des roues de taille démesurée ce qui a fait bondir Patrice Vergès, notre Ministre de la culture et de l’histoire (présent lors de ces essais mais dans une autre voiture).  Nous voilà, Patrice Vergès et moi-même en train de deviser de bon matin sur la symbolique des grandes roues et de l’augmentation de la  puissance des voitures. Merci à toi Patrice pour ta vision matinale et ton talent de conteur.

Patrice, Cédric et Renaud sont dans une Mini Cabriolet… Patrice parle du prix des options, Cédric de la finition et Renaud du temps qui passe. Bref, c’est la vrai vie sur POA.

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L’estafette, la Porsche et la voiture amphibie (intégrale)

Toujours avec la complicité de Rodolphe Tranchard de GT Tours, nous voilà partis avec la Porsche Boxster Spyder à la rencontre de Patrick Rabet, patron du circuit du Val de Loire à Theney. Plus qu’un circuit, le Val de Loire est une base de loisirs qui propose tous les jouets des bagnolards, du plus récent au plus ancien, à l’mage de cette Estafette Renault qui va nous servir pour réalisez un fabuleux travelling de la Porsche. Mister Fréour est au volant de la Porsche, il a été briffé pour nous suivre à faible allure afin de me permettre de filmer la Porsche sous toutes les coutures….

 

Mister Fréour et Floriane sont au volant de la Porsche Boxster Spyder. Patrick et Rodolphe sont au volant de l’estafette et Roubaudi est à la caméra pour des images à la Lelouch sur le circuit du Val de Loire. Attention, il va y avoir du sport sur POA, une fois n’est pas coutume. Les plus jeunes peuvent être choqués.

Voilà ce que l’on aime chez POA, ouvrir des portes et découvrir du bizarre. Patrick ayant compris qu’il avait en face de lui de véritables petits observateurs, il nous a ouvert la porte de ses petits trésors personnels.

Bouquet final de notre périple avec GT Tours au circuit du val de Loire, avec la complicité de Rodolphe Tranchard et Patrick Rabet, l’essai de la voiture amphibie Poncin, VP 2025 PONCIN, une voiture amphibie de 1983 au look lunaire et à la technologie française. Dotée de 6 roues motrices et d’une commande par manette comme un char, le PONCIN est hélas quasiment mort née mais grâce aux petits observateurs vous pouvez montez à son bord à la conquête des flots déchainés !!

Poncin

 

Merci 1000 fois à Patrick Rabet qui a mis à la disposition de POA son circuit du Val de Loire et l’ensemble de ses équipements, dont son Estafette Renault. Sachez que le circuit du Val de Loire peut se louer et qu’il s’agit tout autant d’un circuit que d’une base de loisir proposant de multiples activités, kart, 4X4, Quad, véhicules amphibies, etc… N’hésitez pas à appeler Patrick de la par de POA, il vous recevra avec sa gentillesse légendaire.