Archives de l’auteur : Renaud Roubaudi

Souvenirs d’Auto (245) : la Mercedes 600 du gentil monsieur

Une rubrique pilotée par le Commandant Chatel.

  1. Nous avons loué une petite maison au bord d’un golf.

Nous passons les vacances avec Jacqueline ma mère, Edward mon beau-père et mon frère Frank à Guadalmina une station balnéaire de Marbella.

Je cite ma famille, mais il y a aussi beaucoup d’amis et un des ex-maris de ma mère. Bref, ce melting pot est très rigolo.

 En remontant le golf chaque matin, on arrive à un très bel hôtel où notre sport national est de squatter (sans payer) les chaises longues autour de la piscine (c’est l’hôtel Atalaya si ma mémoire est bonne)

Il faut d’abord récupérer une serviette abandonnée par un riche client… se la coller sur l’épaule et avoir l’air de faire partie des clients.

Comme tout est un peu désorganisé, ça se passe très bien.

Moi, je m’embête un peu autour de la piscine (j’ai 11 ans) sans copain et je préfère aller traîner sur le parking où il y a les très belles autos des riches clients.

Or, mon cœur bat dès que je vois une sublime Mercedes 600 conduite par un chauffeur en costume sombre. Cette auto appartient à un vieux monsieur très gentil qui n’est pas long à repèrer mon manège.

 

Tant et si bien qu’il me fait signe d’approcher. Je baragouine quelques mots d’espagnol et je comprends qu’il me propose de monter dans la voiture.

 

C’est vraiment le modèle pullman avec séparation chauffeur et tout un tas de gadgets formidables comme un bar réfrigéré !

 

Bref, tous les jours, le gentil monsieur m’invite à admirer sa voiture. Une fois, il demande à son chauffeur de nous faire faire le tour du parking.

Bref. Après quelques jours, le soir au dîner, ma mère me demande ce que je fais quand je disparais pendant une heure. Et là, la gueule enfarinée, je fais mon petit numéro sur mon pote à la Mercedes.

Engueulade. Cris. Et si j’étais kidnappé ? etc.

Elle a raison, bien sûr.

Le lendemain, ma mère m’accompagne sur le parking pour que je lui présente le « gentil monsieur ». Quand on approche de la Mercedes, ma mère pâlit.

Elle prononce cette phrase définitive :

  • Mais ! C’est Batista !!!

Moi, je ne sais pas qui est Batista.

Présentation rapide.

Admiration de la 600 encore plus rapide et demi-tour vite fait.

De retour à la piscine, Jacqueline prend Frank et Edward et Pouf (Louis,  le père de Frank) et Georges Glass le producteur des Globe-trotters et encore d’autres amis.

  • Vous ne devinerez jamais où j’ai retrouvé Thibaut ! Dans la Mercedes de Batista !!
  • Quoi !
  • Comment !!
  • Quelle horreur !!

Je tente un :

  • Mais il est très gentil ce monsieur et il a belle voiture…

Et là, on m’explique que Batista est l’ancien dictateur de Cuba…

Glurp.

Fin de la balade sur le parking.

Re-Glurp.

Je suis assigné à résidence au bord de la piscine.

Gros soupir.

Cette rubrique est aussi la vôtre !

Racontez vos anecdotes au Commandant Chatel par mail (thibautchatel@icloud.com), il se chargera de les publier. N’oubliez pas que pour « Souvenirs d’Autos » nous cherchons de l’anecdote, de l’humain, de l’humour, de l’émotion. On oublie un peu l’arbre à came et le Weber double-corps…  Et si possible, joignez à votre histoire des photos…. On adore ça chez POA ! Merci.

 

Refaire votre Peugeot à neuf à l’Aventure Peugeot, c’est possible

C’est avec une émotion non dissimulable que nous pénétrons dans le Saint des Saints, l’atelier du Musée, chaleureusement accueillis  par Xavier Crespin, directeur général de l’Aventure Peugeot.

Celui-ci nous guide dans cet endroit merveilleux où les Peugeot de tous âges reprennent vie et nous explique que l’atelier travaille à entretenir et restaurer les voitures de ses propres collections mais qu’il met également désormais son savoir faire et son stock de pièces au service des collectionneurs qui peuvent y faire restaurer leur Peugeot. 

Tout est possible

Il est vrai que les chantiers pouvant être engagés laissent rêveurs: l’atelier peut sur demande reconstituer une sellerie d’époque ou vous fournir les éléments d’accastillage nécessaires pour donner à votre 205 Sacré Numéro diesel un look d’authentique 205 GTI… L’expertise des 50 salariés et des artisans franc-comtois garantit une restauration authentique et conforme aux valeurs et traditions de la marque et de sa région. L’atelier s’attaque également aux Citroën et autres marques du groupe PSA, y compris les Talbot Tagora SX chères au Président, permettant à ce dernier d’enjoindre le Premier Ministre à y faire restaurer une Samba Cabrio, un projet semblant le ravir au plus haut point. 

Mais comment ne pas finir cette visite par un baptême en Peugeot 402? La gardienne du temple, que dis-je de l’atelier, forte de son moteur de 2,4l de cylindrée, de son toit ouvrant et de sa classe intemporelle enchante le Président, qui s’imagine volontiers roi d’Angleterre à son bord. Le Premier Ministre semble également sous le charme de la vieille française, impressionné par la boîte de vitesse électrique et le S gravé sur celle-ci qu’il prend pour le mode sport, comme sur une Audi… La magie de ce musée opère effectivement et fait du Premier Ministre et de chaque visiteur de ses merveilles un authentique Peugeoïste… 

 

L’Atelier de l’Aventure Peugeot restaure une vingtaine de voitures en permanence, de Peugeot à Citroën en passant par Talbot.

Xavier Crespin, directeur général de l’Aventure Peugeot

Ici une 205 Griffe qui va bientôt renaitre à la vie

Peugeot 504 coupé 1er série en chantier; Un classique qui prend de la valeur.

Berline 504 GL de 1977

Saurez vous reconnaitre les millésimes de ces 4 Peugeot

l’Atelier est désormais ouvert sur réservation au grand public. Vous pouvez venir faire restaurer votre Peugeot à Montbéliard à l’Aventure Peugeot;

Où trouver sa pièce de rechange pour une Peugeot ancienne ?

 

 

L’Aventure Peugeot n’a pas fini de nous dévoiler tous ses mystères, et nous voici à la découverte de la partie sans doute la plus humaine et la plus émouvante du musée: le stock  des pièces de rechange Peugeot . Eric Barthelat nous raconte cette Aventure Peugeot en action et nous ouvre les portes de la cathédrale regroupant 15000 références de pièces de Peugeot de toutes époques, dont tout Peugeoïste rêve la nuit. 

Eric nous explique que c’est Bruno Gavoreau qui est à l’origine de cette activité et du site internet permettant à n’importe quel Peugeoïste de commander la pièce défaillante t, et sans avoir d’inquiétude concernant leur qualité et authenticité. 

Le Label Peugeot Classic dont elles sont affublées certifie que ces pièces sont soit des anciennes restées dans les greniers de la marque soit des pièces neuves mais fabriquées selon le cahier des charges de l’époque: pas de pièces chinoises dans cette forteresse franc-comtoise!

Et l’Aventure Peugeot ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, après avoir racheté Néo Retro, une entreprise spécialisée dans la vente de pièces de voitures populaires, le musée compte investir 1 million d’euros d’ici à un an pour doubler la quantité de stockage et avoir toujours plus de références. 

Eric Barthelat nous explique ainsi que l’ambition du musée est de recréer 60 séries de pièces par an pour donner accès à toujours plus de pièces différentes aux conducteurs de Peugeot anciennes. Ce nombre peut paraître faible mais pour garantir l’authenticité et la qualité des pièces, il faut savoir que les ingénieurs étudient l’usinage des pièces et doivent souvent recréer les outils permettant de les refabriquer, ce qui peut créer des investissements de 400 000 € pour certaines pièces… 

La collection est ainsi affaire de patience, mais si vous voulez un scoop nous pouvons vous dire que les bas de caisse de 203 seront bientôt refabriqués, voilà qui va égayer votre journée! Eric Barthelat est comme dans son salon dans cette ce stock insensé: il reconnaît au premier coup d’oeil une portière arrière de 504 derrière une forêt de feuilles de tôle. 

L’atelier du musée est lui aussi caché derrière ce décor de film: désormais ouvert aux voitures des collectionneurs et plus seulement à celles du musée, l’atelier peut désormais restaurer et entretenir votre Peugeot avec toute l’authenticité et l’humanité que ce lieu renferme.  à suivre dans le second épisode.

Pièces de rechange Peugeot et pièces refabriquées

Pourquoi j’ai choisi l’Alpine A110 ?

 

Pascal roule tous les jours en Alpine A110 Pure. Pascal n’avait jamais roulé en voiture de sport auparavant.  Il nous explique pourquoi cette Alpine a changé son rapport quotidien à la conduite.

Effet Whaouuu 100% garantit. Tout le monde aime l’Alpine

Le logo sur fond bleu est une option à … 84€. Il n’y a pas de petit profit.

Le A de l’aile gauche n’est pas symétrique avec celui de l’aile droite. Le logo sur l’aile est une option à 120 €. La peinture bleu est une option à 1800 €

La preuve en image

Jantes Serac 18 – Option à 1008 €. Le cabochon bleu métalisé est une option à  24 €

Le drapeaux tricolore au dessus de la prise d’air n’est pas une option. Vive la France

C’est une Alpine, c’est écrit dans les phares.

l’Alpine respire l’agilité et la légèreté. Chose devenu rare dans un monde dominé par des gros SUV

L’aérateur très (trop ? )dessiné s’ouvre en clapet comme sur les Alfa d’hier

La console flottante à une très légère ressemblance avec celle des Ferrari

Le dessin des commandes au volant de la radio a peu évolué depuis la R25. Est-ce un mal ?

l’échappement sport actif est une option à 1500 €

3 modes au volant : normal, sport et track (circuit)

Mise a part la longueur, le réglage des sièges se fait en concession (sur la version Pure)

Touche chromé ouvragé sur la platine avant. ça le fait.

Contre porte dans l’esprit des Berlinettes avec tôle apparente, tissu matelassé et grosse poignée de maintien. ça sent les seventies.

En trois mots : On la veut !

 

Franchir Mach 1 en Ford Mustang. Oserez vous ?

Patrice Vergès. Dévoilée en 1969, la Mach 1 (prononcez Mach Won) était une version plus sportive de la Mustang. POA essaie un millésime 1970 propulsé par un gros V8 de 5,7 l. Attachez votre ceinture et ouvrez grand vos oreilles !

Le son des huit pistons qui martèlent durement sous le capot traverse l’habitacle. Le dossier du siège me pousse méchamment dans le dos tandis que le capot se lève en masquant l’horizon. Déjà qu’on y voit pas grand chose dans une Mach1 ! J’ai dû essayer une petite dizaine de Mustang notamment des 289 dans ma carrière mais aucune à bloc V8 351 CI Cleveland (nom de l’usine dans l’Ohio où il était fabriqué) de génération plus récente à l’admission plus généreuse. Le massif 5,7 l envoie un son assez différent du 4,7 l. Des gargouillements plus profonds, plus épais, plus brutaux proches de ceux de la Mustang de Steve McQueen dans Bullitt. Rien que ce bruit de tonnerre peut justifier l’achat d’une telle voiture d’autant qu’il est lié à des accélérations musclées dans cette version 300 chevaux alimentée par un colossal carburateur quadruple corps. Conduite virile exigée.

En 1969, la Mustang avait été redessinée pour la 3eme fois depuis 1964 dans un style plus agressif que celui des précédentes. Chaque série a ses fans !

L’appellation fastback de la version deux volumes au toit en pente avait disparu au profit de  » Spotswoof ». Le millésime 1970 se reconnait à sa poupe guillochée

« Ma 20eme américaine »

Cette Mach 1 de couleur « amber gold » est la vingtième américaine de Franck qui nous avait dévoilé il y a un an sa Cadillac 1960. « C’est ma sixième Mustang qui succède à un fastback 1968. C’est un millésime 1970 achetée dans le Michigan via un transitaire qui a compté seulement deux propriétaire et ne totalise que 120 000 kilomètres d’origine ce qui est assez peu pour ce genre de voiture. Elle est dans un état assez étonnant pour ses presque 50 ans  » raconte notre passionné sur fond sonore du grondement irrégulier des huit pistons qui ont repris un rythme plus tranquille mais toujours aussi sourd. En 1969, pour la 3eme fois depuis 1964, la Mustang fut redessinée en adoptant un style plus sportif au pavillon surbaissé assorti d’un avant plus agressif. Désormais baptisée Sportswoof, son arrière fuyant reprenait en plus écrasé le dessin de la précédente fastback 1968. Plus longue (4,76m), plus large, plus lourde, elle chaussait de nouvelles mécaniques plus puissantes s’articulant du 6 cylindres au gros et lourd 7 litres de plus de 400 chevaux dont la conduite était, parait-il encore plus folklorique, rarement parallèle à la route.

Une Mustang c’est le règne du faux bois et du chrome, skaï et d’une instrumentation assez banale de grande série

Le 351 Cleveland de 5,7 l de cylindrée dans son bleu Ford. 4 V sur le gros filtre à air signifie que c’est la version 300 ch à carburateur à 4 corps

La Mach 1

Apparaissait aussi la version Mach 1 qui adoptait une suspension durcie liée à une présentation plus sportive : fausse prise d’air de capot peint en noir, retro obus, aileron de coffre, méga spoiler à l’avant comme la Boss 429, roues élargies, fausses fixations de capot (hood pins), bandes de décoration, etc. Bref, tout pour la frime.

Cette version qui connut un gros succès fut reconduite en 1970 qui se reconnaissait à sa nouvelle face avant désormais à simples phares encadrés de larges fausses prises d’air. Ce millésime était chaussé de jantes différentes imitant l’alliage léger, d’une poupe arrière style nid d’abeille et d’un nouvel agencement des bandes noires avec un dessin de bas de caisse différent du genre voyant. Un large choix de moteur était proposé parmi eux le nouveau V8 Cleveland 351 CI livré en deux puissances : 250 ch en carburateur double corps ou compressé à 11 à 1 en quadruple corps, délivrant 300 ch avec deux échappements plus directs. Au total, plus de 190 000 Mustang furent fabriquées cette année dont 40 900 Mach1. Notons que l’effet Mustang commençait à s’essouffler comparé aux 600 000 unités vendues en 1966.

La prise d’air fictive cache un rappel des clignotants coté conducteur. Sur la version 1970, les bandes noires de capot s’étaient réduites

La 1970 se reconnaissait aussi à ses peu discrètes bandes de bas de caisse gravées au nom de Mach1

Cette Mach1 est équipée d’une boîte automatique à 3 rapports qui fluidifie la brutalité du Cleveland débordant de testostérones.  » Elle a la direction assistée et les freins à disque à l’avant et le pont autobloquant optionnels. Sa tenue de route est en net progrès comparée à la précédente 1968 avec une adhérence et un freinage supérieurs. Plus moderne, elle est plus agréable à conduire ». Avec 300 chevaux, sa Mach 1 1970 déboulait à près de 225 km/h en avalant les 1000 m DA en 26 secondes. Avec son essieu arrière rigide à lames, sa direction à billes du genre floue, ses 1500 kilos, ses pneus étriqués de 14 pouces pour passer le couple du gros V8, une Mach 1, hier comme aujourd’hui, exige beaucoup d’humilité car elle se transforme vite en bête sauvage difficile à maîtriser si on a le pied trop lourd.

 

1974, le crépuscule des muscle-cars

En 1971, un restylage insipide affadira la Mustang dont les ventes chuteront à 125 000 exemplaires en 1972 pour s’éteindre définitivement fin 1973. C’était la fin des muscle-car tués par une nouvelle législation sur la pollution puis la crise de l’énergie de fin 1973 entraînant une augmentation du prix des carburants. En 1974, naîtra une version plus compacte particulièrement moche baptisée Mustang II propulsée par des moteurs moins puissant (un 4 cylindres) mais plus économique qui perdit la magie des anciennes. Le temps des muscle-cars né dix ans plus tôt était bel et bien fini !

Faux bois, vrai plastique, faux chrome. C’est l’esprit des voitures US de ces années là ! La version 1970 avait perdu ses 4 phares au profit de fausses prises d’air latérales du plus bel effet

En 2019, on n’achète plus une Mustang pour la vitesse ni encore moins pour sa consommation d’essence préoccupante mais pour sa ligne, son martellement sauvage, ses réactions brutales, pour ses excès, pour sa passion des USA, son aspect clinquant et en résumé plus pour ses défauts que ses qualités. C’est ce qui en fait tout son attrait. Amateur d’américaines, Franck qui possède aussi deux Cadillac dont une monumental 54, rêve d’une rarissime Cadillac. « The » Cadillac pour les aficionados : Une Biarritz 1958, véritable œuvre d’art sur 4 roues. Peut-être un jour sur POA ?

C’est la 20eme américaine de Franck et sa 6eme Mustang

Quelle voiture hybride acheter ?

Voilà la question du dimanche matin que se pose le quatuor POA composé…↓🚗↓de Ronan Rocher, Julien Rosburger, Cédric Fréour et Renaud Roubaudi.
Chaque dimanche matin, POA se pose la question de savoir quelle voiture pour…, un jeu auquel vous pouvez participer en votant à la fin de la vidéo en cliquant en haut à droite.  Bon dimanche à tous.

Souvenirs d’Autos (244) : Hollande, sa 508 et ses deux gardes du corps

Une rubrique pilotée par le Commandant Chatel. Il y a quelques années, nous produisons, Guillaume (mon associé) et moi-même une série de documentaires sur le thème « Les Président et… »  Et nous proposons à chaîne Planète + un film sur « Les Présidents et l’argent ». Vaste programme.

 

Du général de Gaulle qui payait son EDF à l’Élysée, en passant par Sarkozy plutôt « bling-bling » en finissant par François Hollande qui avait déclaré la guerre au monde de la finance.

Bref, pour illustrer notre propos, il nous faut un sosie de François Hollande. On le cherche partout, casting, photo… pour finalement découvrir que Stéphane Gaultier (dit : Fanou) qui travaille avec moi depuis 30 ans, lui ressemble.

Maquillage, teinture des cheveux noir corbeaux, rasage de près, costume bleu marine, légion d’honneur. Ça y est, on tient notre Hollande.

Ensuite on tourne à l’Ambassade de Suisse qui ressemble furieusement à l’Élysée…

Et puis, il faut faire des plans en voiture.

Grâce à Roubaudi, la maison Peugeot (encore merci à eux) nous prête une 508 et nous voilà partis sur l’autoroute (à l’époque François Hollande, pour avoir la paix, préférait se déplacer en voiture. Terminé le train des début).

Je joue le chauffeur, Guillaume l’officier de sécurité et mon Fanou trône à l’arrière de la 508. Il n’est pas présidentiel, il est royal !

 

Les gens qu’on double nous regardent. L’illusion est parfaite.

 

Sur une station d’autoroute, on fait une pause et quelques photos.

 

Là, je vois une grosse dame qui nous fixe. À notre passage, elle donne un grand coup de coude à son mari :

  • Albert ! Je te dis que c’est lui !
  • Ben oui, Catherine, tu as raison !
  • Et t’as vu, il a juste deux gardes du corps !
  • . mais je suis étonné…
  • Pourquoi ?
  • .. ce sont deux vieillards, ma Catherine ! En cas de problème, je ne crois pas qu’ils auront la force de faire grand-chose !
  • Oui, c’est vrai, Albert… mais dis-donc, elle est drôlement bien la voiture du Président, c’est quoi ?
  • Une 508 ! C’est vrai qu’elle est pas mal ! Elle a une autre gueule que les gardes du corps (éclat de rire).

 

Merci Albert pour le compliment.

 

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On oublie un peu l’arbre à came et le Weber double-corps…

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On adore ça chez POA !

Merci.

Je veux un 6 en ligne sous le soleil

Par Patrice Vergès. La BMW Série 3 E30 produite de fin 1982 à 1990 a rencontré un colossal succès avec plus de 2,3 millions d’exemplaires vendus dont 143 424 cabriolets lancés en France en mai 1986.

C’est à cette époque que je découvris le nouveau cabriolet BMW 325 à l’Aéroport de Nice. La douce température m’incita à le découvrir immédiatement pour mieux jouir du soleil et de la musique de son moteur 6 cylindres.

15 minutes plus tard, j’étais ensablé sur la plage entre Cagnes et Antibes. De la route qui longe la mer, la vue des cailloux recouvrant le sable m’avait laissé croire que le sol était ferme. Bourde qui me revient à la mémoire chaque fois que je longe cette petite route où de nombreux panneaux interdisent le stationnement. A l’époque, sans portable, comment se tirer de cette bévue ? Comme par miracle, une BMW Série 5 anglaise s’arrêta deux minutes plus tard. Sans un mot, son conducteur sortit du coffre un câble de remorquage, l’accrocha à notre cabriolet et me tira sur le goudron salvateur. Avec un petit geste de la main, il disparut. La solidarité existe entre possesseurs de BMW !

Le cabriolet BMW Série 3 E30 succédait au cabriolet construit pas Baur qui disposait d’un arceau intégré

Sa silhouette est d’une grande pureté grâce à sa capote masquée sous une trappe. Ce modèle 1989 a encore ses fins pare-chocs chromés

 » Je veux une 6 cylindres en ligne »

Jérôme n’en a pas le même souvenir  » Ado à 14 ans, j’ai roulé dans la BMW Série 3 E21 Alpina de mon cousin dont le 6 cylindres émettait une musique extraordinaire. Je me suis dit que plus tard, je voudrai une voiture à moteur 6 cylindres en ligne bien plus noble que celui en V ». Son vœu est exaucé puisque son cabriolet Série 3 325 lâche une attendrissante symphonie par ses deux échappements, bien plus présente que celle des BMW d’aujourd’hui étouffées par les réglementations. Malgré ses échappements neufs, on entend sa monture arriver avant de la voir.

Le 6 cylindres en ligne 12 soupapes de 2,5 l alimenté par injection développait sur cette version 150 ch contre 139 pour les premiers modèles.

La 325 offrait 4 vraies places et des sièges en cuir type sport à assise réglable

Il a du patienter longtemps pour trouver le cabriolet de ses rêves. « J’en avais acheté un pas très en forme à restaurer puis en cherchant des pièces, j’ai déniché celui là de 1989 en bien meilleur état totalisant 193 000 km d’origine acheté en Allemagne par son premier propriétaire. C’était il y a 5 ans et je l’ai acheté et je ne regrette pas ».

Jérôme est un puriste car la série 3 E30 a bénéficié en fin de carrière en 1990 d’un restylage portant sur des boucliers en composite couleur caisse qui ont remplacé les pare-chocs chromés et des feux rouges agrandis. Il ne l’aurait pas acheté préférant la version à fins pare-chocs en acier beaucoup plus esthétique à ses yeux. D’ailleurs, il me fait remarquer la différence de cote en collection entre les deux cabriolets phase un ou deux.

Pureté de ligne

Le cabriolet usine se particularisait du cabriolet jusqu’alors sous traité chez la carrossier allemand Baur par son absence d’arceau qui avait exigé une bonne rigidification de sa carrosserie (bas de caisse, tunnel central) contre 100 kilos supplémentaires seulement.

Esthétiquement, décapotée, elle apparaissait d’une grande pureté puisque sa capote bien doublée disparaissait intégralement du regard grâce à ses 7 bras et une géométrie assez complexe. Rien ne venait polluer la ceinture de caisse ni le profil de la voiture ! Jérôme la trouverait encore plus remarquable si le coffre n’était pas pollué par un fin becquet comme sur les 320.

Le cabriolet E30 fut proposé d’abord en motorisation 6 cylindres 320 et 325 puis plus tard en 4 cylindres 318 et même en M3 4 cylindres. Par rapport à la 325 berline dont tout était encore en option, le cabriolet offrait une direction assistée et des belles roues alliage de série (14 pouces ! ) mais le tarif était en conséquence avec 206 600 francs auquel il fallait ajouter des options comme la clim hors de prix, le sièges chauffants, les lave-phares, les rétroviseurs dégivrants et j’en passe. Soit sensiblement, en euros actuels, celui d’un cabriolet Série 4 à 60 000 euros.

Intérieur classique d’une BMW des années 80 avec la console orientée vers le conducteur où on devine une boîte automatique.

Le fameux « Check-Control » BMW qui permettait de tester d’un doigt toutes les fonctions importantes.

5000 km par an pour le plaisir

 » J’ai effectué quelques petites réparations (distribution, échappement, amortisseurs) mais à 210 000 km, le 6 cylindres tourne comme une horloge. Avec mon épouse Catherine, nous parcourons autour de 5000 km par an, décapotés, généralement pour partir en vacances mais parfois elle me sert de voiture de tous les jours. Je l’ai chaussée de jantes BBS équipées en 205 (195 de série) qui améliorent l’esthétique et la tenue de route qui est excellente. Enfin avec 170 chevaux, surtout avec la boîte auto 4 vitesses en mode sport, les reprises sont encore musclées ». Au temps de sa splendeur, une BMW325 pointait l’hélice de son capot à près de 220 km/h en avalant les 1000 mètres en 29 secondes.

Cette 325 est chaussée de jantes BBS en alliage de 14 pouces équipées de pneus plus larges qu’à l’origine

Pas question de la vendre et la tendance du ménage serait plutôt à en acheter une autre ancienne. C’est le souhait de Catherine tout aussi passionnée que lui par cette BMW qu’elle adore conduire. « En plus de la BM, j’aimerai rouler dans un coupé Alfa Bertone 2000 des années 70 qui me fait rêver ». Le regard brillant de Jérôme croise la mien me laissant comprendre que ce sera un jour du domaine du possible. Ce que femme veut…..

Catherine aime beaucoup son 325 cabriolet mais elle affectionnerait aussi un coupé Alfa 2000 GTV

Mercedes Classe E 320 Cabriolet : Pour célibataire marié avec deux enfants

Découvrez le petit observateur Cédric qui nous présente sa Mercedes Classe E 320 W124 cabriolet de 1995 6 cylindres 220 ch . ↓🚗↓ Si vous aussi vous avez une voiture moderne ou ancienne, que vous souhaitez venir présenter chez POA à Paris. Pour cela envoyez nous 3 photos de votre auto à et un bref descriptif vous concernant à  petitesobservationsautomobiles@gmail.com Si votre voiture retient notre attention, vous aurez 15 mn pour nous convaincre que c’est la plus belle et le tout sera diffusé sur POA.

Certains Petits Observateurs veulent rebaptiser la Place St Georges la place POA…

Découverte ou non, la W124 conserve une ligne robuste mais intemporelle

Une molette à gauche pour allumer les phares, réglage en hauteur sur la droite et déblocage du frein de parking au pied (P) en bas. Un classique Mercedes pendant des années

Pédale de freins gaufrée. Un autre classique Mercedes

Sécurité enfants (blocage des vitres arrière)

Molette de réglage de climatisation crantée pour une bonne prise en main. Simple et efficace.

Chaud ou … brulant selon le propriétaire (chauffage des sièges à deux vitesses)

Indispensable le téléphone de voiture bien visible pour les cadres sup des années 90

Régulateur de vitesse

Le bouton rouge actionne la capote

Le détail qui tue

Les fameux feux anti-salissure

Sièges électriques comprenant le réglage de la hauteur de l’appui-tête

Inspection du moteur tandis que la France Eternelle passe derrière

Le Gang des 2CV a rendez-vous chez POA

 

Génial le bras qui amène la ceinture

Petite Observation en cours

Etat impeccable. 20/20

Faut que ça brille

En marche arrière et à fond, direction le Congrès Américain

 

A voir absolument cette publicité pour une candidate au Congrès américain tournée comme un film d’espionnage. Ex-agent de la CIA lâchée par le gouvernement Bush, Valérie Plame raconte ses origines, son métier, ses ambitions tout en conduisant une Camaro en marche arrière à fond les ballons. Peut-on simplement imaginer un candidat politique Français parler de ses ambitions au volant de sa voiture ? je vous laisse répondre et constater que le rapport à l’automobile aux USA est bien différent du notre.

 

Plutôt Honda e ou VW ID.3 ?

La Honda e sera disponible à partir de 29 060 € (bonus écologique de 6 000 € déduit) – Premières livraisons été 2020

Honda e and Energy Management Images

Honda e and Energy Management Images

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

Honda e and Energy Management Images