Very Big Defender ! 🇬🇧

Par Patrice Verg√®s. Le nouveau D√©fender est face √† moi : massif, √©pais, muscl√©, carr√© d’√©paules et de fesses. Il me toise de son regard rond du haut de ses deux m√®tres. Pourtant, cette grosse brute √©paisse n’est que douceur et tendresse √† son volant. La brute, c’√©tait avant…..¬†¬†

Dire que le nouveau Defender est massif serait presque un euphémisme 

Sauf si on mesure 2 mètres, le Defender se voit généralement ainsi 

Devenu plus une l√©gende sur 4 roues qu’un 4X4, l’ancien D√©fender avait fait son temps apr√®s 70 ann√©es d’existence. Le nouveau marque d√©j√† une profonde rupture par son volume plus imposant, culminant √† plus de 5 m√®tres de long en version 110 contre 2,10 m au bout des r√©troviseurs et pr√®s de 2 m en hauteur.¬† Face √† lui, on se sent tout petit et bien fragile ! ¬† Avec sa massive silhouette de blockhaus √† quatre roues, ce nouveau Defender est une caricature de tout ce qui doit √©nerver un √©cologiste. C’est surtout en mati√®re technologique qu’un pas a √©t√© franchi avec une transmission int√©grale et 4 roues ind√©pendantes.

Face à lui, on se sent tout petit et bien fragile !  

Sa carrosserie est form√©e en aluminium comme l’ancien avec nouveaut√©, la disparition du bon vieux ch√Ęssis au profit d’une structure monocoque √©galement tout en aluminium dont Land vante l’extr√™me rigidit√©. En fait, le nouveau Defender est aussi technologique que l’ancien ne l’√©tait pas, avec une transmission int√©grale, une suspension √† 4 roues ind√©pendante adaptative et une transmission automatique √† 8 rapports qui n’exclue pas un r√©ducteur pour l’escalade et le franchissement comme l’ancien.¬†

La version 110 4 portes d√©passe les 5 m√®tres. La version 90 3 portes plus courte l’√©paulera bient√īt –

La planche de bord est d’une grande sobri√©t√© faisant appel √† mat√©riaux lavables mais d’un aspect quelconque¬†

Il est propos√© avec plusieurs moteurs au choix essence ou diesel, m√©caniques de la lign√©e Ingenium vu sur d’autres mod√®les du constructeur anglo-indien. Les puissances varient de 200 √† 240 ch pour le 4 cylindres diesel selon s’il compte un ou deux turbocompresseurs ou en essence, 300 ch pour le 4 cylindres de 2 litres ou 400 chevaux pour le 6 cylindres en ligne turbo de 3 litres √† faible hybridation.

Land Rover ne soigne pas la pr√©sentation de ses moteurs recouverts d’un mauvais plastique

2300 kilos quand même 

Pour ma part, je me suis content√© de la version diesel 240 ch accoupl√© √† une bo√ģte auto ZF 8 rapports dont la commande est fort bien plac√©e sur la console centrale √† cot√© du d√©marreur. Pour s’aider √† monter √† bord, une poign√©e est pr√©vue √† gauche de la planche de bord tr√®s sobre comme sa pr√©sentation int√©rieure d’ailleurs. Malgr√© une ou√Įe encore bonne, si je n’aurais pas imagin√© conduire une version diesel, si on ne me l’avait pas pr√©cis√©, tant son bruit est √©touff√©. Douce est sa conduite forte de ses suspensions pilot√©es, son fonctionnement se veut onctueux avec ses rapports qui s’√©grainent tout seul, docile est sa direction √† assistance variable avec un roulis fort maitris√© et son agilit√© est remarquable eu √©gard √† son gabarit. ¬† Cela dit, malgr√© toute la bienveillance de l’√©lectronique, il faut se rappeler que les lois de la physique existent toujours puisque l’ensemble avoue plus de 2300 kilos.¬†

Rapidement du haut de son poste de pilote, on se sent pr√™t √† dominer le monde car les 240 ch sont l√† et bien l√† (0 √† 100 en 9 secondes) bouscul√© par les 500 Nm de couple.¬† Essay√© sous la pluie, il a montr√© une adh√©rence sans faille des ses grosses roues de 20 pouces malgr√© quelques tentatives de ma part pour en venir √† bout. En fait, il est plus proche du Range que de l’ancien Defender qui √©tait un incroyable tape-cul.

La commande de bo√ģte situ√©e sur la console autorise une 3eme place avant en…. option¬†

Phares √† leds de forme ronde en clin d’Ňďil √† son anc√™tre¬†

Un franchisseur aussi

Une grande routi√®re qui n’a pas la crainte de se muer en franchisseur comme nous l’avons test√© sur un petit parcours tout terrain que le constructeur avait mis √† notre disposition. Impressionnant de voir ce gros bestiau se jouer des creux et des bosses gr√Ęce √† ses nombreuses cameras qui aident √† placer ses roues √† condition qu’on ait sur√©lev√© sa suspension de 20 cm. Suspension que j’avais oubli√© d’abaisser et qui m’a rappel√© √† l’ordre quand j’ai failli me casser la figure en descendant.¬†¬†

20 000 ‚ā¨ de malus pour rouler en 4X4 de luxe

Reste le tarif pr√©occupant compar√© √† l’ancien.¬† Sur le papier, il semble honn√™te eu √©gard aux prestations, avec une gamme qui commence √† 50 000 euros en version 90. Las, ses prix s’envolent vite. Par exemple, la version 110 240 ch en First Edition essay√©e co√Ľtait pr√®s de 75 000 euros, somme √† laquelle on peut ajouter une liste de packs et d’options impressionnantes (170 !) puisqu’il y a m√™me une √©chelle pour monter sur le toit. Avec 236 grammes d’√©missions de CO2, il faut ajouter l’inf√Ęme malus de 20 000 euros plus une carte grise de 15 chevaux fiscaux et une taxe annuelle de pollution. C’est aujourd’hui le prix √† payer pour rouler dans un luxueux 4X4 aujourd’hui.¬†

La roue de secours ext√©rieure rappelle l’ancien Land. Une protection est possible en…. option – Le Land reste un vrai franchisseur avec une garde au sol r√©glable et son r√©ducteur et blocage de diff√©rentiel¬†

Que reste-t-il au Range ?

¬†¬†Au sein de la vaste gamme land Rover, entre l’√Čvoque, le Velar, le Discovery voire le Range, je ne saisis pas exactement le positionnement du nouveau Defender.¬† J’imagine mal un possesseur de ce v√©hicule m√™me avec le film de protection optionnel factur√© 4 290 euros, l’emmener dans la boue, les ronces, les foss√©s, gu√©s et les devers…. .¬†

Le grand rétroviseur compense la mauvaise visibilité du rétroviseur central masqué par la roue de secours 

La disparition du vrai Defender en 2017 a enfonc√© dans un profond chagrin les aficionados du ¬†¬Ľ Land¬†¬Ľ qui s’obstinent √† croire qu’on n’avait jamais rien fait de mieux. Pour √©touffer leur chagrin un important consortium anglais¬† Ineos, vient de d√©voiler¬† le Grenadier, un tout terrain qui reprend l’esprit et l’esth√©tique et la rusticit√© du bon vieux Defender¬† avec sous le capot un 6 cylindres BMW. Sa commercialisation est pr√©vue pour fin 2021….

¬†Le Grenadier qui devrait voir le jour fin 2021 s’inspire beaucoup de l’ancien d√©fendeur au plan esth√©tique¬†

 

 

L’avis des Petits Observateurs !

21 commentaires au sujet de « Very Big Defender ! 🇬🇧 »

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  1. Phil

    La version courte me tenterait bien, quelle gueule ce nouveau Defender, en revanche je rejoins pas mal de commentaires, quelle erreur de le faire en 2 m de hauteur, impossible de se garer dans les parkings sous-terrains, c’est √©liminatoire pour moi, quelle gal√®re en ville de chercher une place pour un bestiau de cette taille, sans parler des coups de pare-choc et des sympathiques rayures de cl√© sur les ailes… Comment rater des ventes, pourtant la tendance est aux 4×4 compacts.

  2. Frankreich

    La version PHEV vient d’√™tre pr√©sent√©e, elle permettra sur une soci√©t√© d’√©viter la TVS, pas de co√Ľt de carte grise, pas de malus
    En outre, √ßa promet des performances √©lev√©es et une consommation r√©duite tant qu’on peut la recharger
    Un gros ¬ę¬†+¬†¬Ľ pour moi vs. les SUV habituels : sans doute le seul √† proposer une vraie roue de secours
    Un gros ¬ę¬†–¬†¬Ľ pour moi vs. les SUV habituels : 2m de haut = pas de parking souterrain, pas de p√©ages T√©l√©p√©ages, risque d’oublier et de tout p√™ter

  3. Henri

    J’aurai aim√© un Land Rover Defender bien plus modeste : en motorisation, en dimension et surtout en poids…
    Le génie des grands bretons a été de concevoir des automobiles qui justement alliaient, dans des formats finalement assez réduits, des qualités disparues en 2020.
    Regardez bien sur les premiers Land Rover, Austin, Mini, certaines Rover sans parler des MG, Triumph.
    Au moment o√Ļ nous devons √™tre tous mobilis√©s par la r√©duction de nos √©missions de CO2, il est consternant de voir justement les √©missions de ces nouvelles Land Rover : 230g/km… au minimum pour le 90, 234 g/km minimum pour le 110.
    Soyons clairs, je ne suis l√† pour vouloir la mort des 4×4 tout terrain, mais tout de m√™me il y a de quoi √™tre de mauvais poil quand on voit un tout nouveau mod√®le incapable de peser moins de 1800kg et d’√©mettre moins de 150g/km. La raison principale tient dans le manque d’innovation de Land Rover et aussi dans l’√©quipement pl√©thorique d√®s les mod√®les de base. Or, pour partir √† l’aventure, point n’est besoin d’avoir une v√©hicule trop √©quip√©. Malheureusement, Land Rover veut transformer ses anciens baroudeurs en geek trop souvent riv√©s sur leurs √©crans et tablettes plut√īt que d’appr√©cier, √† travers le pare-brise, l’environnement dans lequel il se trouve… ils gouteraient sans aucun doute l’importance de se mobiliser individuellement pour sauvegarder notre plan√®te. Huge topic!
    Cheers.

  4. John Steed

    N√© pour le franchissement, le Defender voudrait t’il maintenant s’affranchir ?
    Le petit personnel est devenu exigeant.
    Le Range est tout de m√™me beaucoup plus distingu√©, l’Honneur est sauf.

  5. Nabuchodonosor

    Le brutalisme de la plastique de ce néo Defender me renvoie invariablement à un fourgon de transport de fonds.
    Sans doute a-t-il été pensé pour transporter des gens de valeurs.
    Alors que dans le fond, son valeureux pr√©d√©cesseur b√Ęti pour √™tre increvable, s’affranchissait de ces consid√©rations sans importances…
    ūüėČ

    1. Mat Ador

      Pas mal croqué.
      Pour ma part, et bien que patriote, je reste moins insensible au projet de Ratcliffe né d’une discussion autour d’une pinte de bière dans un pub Londonien. Sympathique les Anglishes. Je rappelle que les Grenadiers à pieds de la Vieille Garde Impériale seront refoulés à Waterloo.
      A propos qu’en est-il des projets de Robert Bollinger, vous vous rappelez ces géniales B1 et B2 électriques découvertes sur POA il y a 2 ou 3 ans ?
      https://www.petites-observations-automobile.com/2017/12/bollinger-b1.html

  6. Mathieu

    Defender vs Wrangler, l’un des 2 a sus √©voluer dans l’esprit du mod√®le original, pas l’autre.
    Allez d√©barder du bois avec ce nouveau defender…

    Dans un esprit Wrangler, un essai du Mahindra Thar serait le bienvenue s’il venait √† √™tre import√©

  7. Fabrice

    2300 kgs et bourr√© d‚Äô√©lectronique…. √ßa va √™tre bien dans les dunes du Grand Erg Oriental ou dans les caillasses du Hoggar! Aller, on va commencer par les trottoirs du faubourg St Honor√© puis on tentera Courchevel cet hiver.

  8. GilR107

    Bonjour, ce Defendeur est tr√®s d√©sirable et il est facilement compr√©hensible qu’il va s√©duire beaucoup de gens suffisamment argent√©s qui pourraient notamment s’acheter un Classe G avec lequel il ne feraient pas plus de tout-terrain dans la vraie vrie. Le G virant dans le bling-bling avec son int√©rieur boite de nuit comme le reste de la gamme du constructeur, le Defendeur pourrait bien satisfaire des clients sensibles √† cette sobri√©t√© britannique.
    Le terme inf√Ęme malus me semble bien exag√©r√©. Oui √ßa tape s√©rieux derri√®re les oreilles, mais remarquez bien que s’il n’y avait pas de malus, les constructeurs continueraient purement et simplement √† resservir les m√™mes recettes polluantes. C’est d√©j√† bien surprenant que l’on puisse balancer sans plus d’effort technologique un 4 cylindres simple mazout dans une voiture si r√©cente et moderne, en alu et √† ce prix… Une copie qui sera s√Ľrement revue et corrig√©e prochainement.

    1. Philippe

      Parce que vous croyez que les moteurs consomment moins. Regardez l essai de la Hyundai i10 plus haut. Ce sont des moteurs sous dimensionné pour passer les tests mais en réalité on est obligé de taper dedans pour que ça avance et ça consomme énormément.
      Il y a plein de modèle avec de gros v8 qui ont eu moins de malus au passage en wltp par rapport à l ancien nedc.

    2. GilR107

      Oui Philippe, sans rapport mais bien d’accord avec vous. Pas convaincu du tout des bienfaits du downsizing.
      A ce prix, je trouve le contenu sous le capot pauvre et banal. A minima en base un effort d’hybridation sur un 6 aurait permis de passer √† c√īt√© d’un tel malus et d’√™tre coh√©rent avec le produit.
      M√™me si rien n’est parfait dans l’absolu en mati√®re de motorisation. C’est selon l’utilisation que l’on en fait.