C6 en panne 🛠 le devis est tombé 💰

L’avis des Petits Observateurs !

23 commentaires au sujet de « C6 en panne 🛠 le devis est tombé 💰 »

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  1. Saint

    Et bien c’est très intéressant

    mais j’ai aussi un problème, avec une peugeot cette fois et je cherche désespérément un bon garagiste (honnete) et bien POA pourrait il nous aider sur le sujet ??? Merci

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  2. Neufcentdixespada

    Comme disait une,célèbre pub des années 90 vantant la Renault Clio: »Pas assez cher,mon fils!!! » … j’en fus personnellement quitte pour quasi 1000€ pour un kit distribution (courroie et pompe à eau) sur un brave Megane dci 120cv en 2007… si ça peut vous consoler President!!!

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  3. François P

    C’est une somme bien sûr mais pas excessive au regard de la technologie et de la complexité de l’intervention sur ce type de moteur qui est pourtant d’une fiabilité exemplaire et capable de plus de 500 000km sans de grosses interventions. Cela dit chez les marques premium établies dont la fiabilité n’a rien de premium, une intervention de ce type frise plutôt le double du devis pour la C6. C’est au moment d’incident de ce genre que l’on prend conscience de ce coûte un véhicule à la technologie évoluée. Heureusement encore que le garage possède une bonne compétence pour cette auto. De toutes façons président je pense que la réparation et les petites remises en etat valent largement le coup, la C6 est un une auto comme on n’en fait plus.

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  4. JEAN-MICHEL KAGAN

    1.700 €, je valide.
    Petite observation : Le garage marge sur les pièces, ce qui est normal. Le réparateur ne les paye pas au prix « public » d’Oscaro ou autres, il bénéficie d’une remise d’au moins 30 % de la part du fournisseur. Et la pièce est refacturée prix public au client final.

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    1. ques

      mon agent citroen ne prend que 15% de marge, le gros de la marge est pour la maison mère citroen (sur les pièces d’origine évidemment). Donc vendre de la pièce citro ou que le client vienne avec sa pièce achetée ailleurs, limite il s’en fout un peu, il m’a d’ailleurs monté un triangle de suspension que j’ai acheté neuf 80 € alors que chez citro la pièce était à 450 € HT !!!! et pour la même qualité ! je précise que le triangle est le même sur c5 et 407 mais pas au même prix que pour C6 !

  5. PhareOuest

    Un bon exemple qui met à mal l’idée reçue très répandue, selon laquelle un moteur diesel serait beaucoup plus robuste et résistant qu’un moteur à essence. Si cela a pu être vrai dans l’histoire de l’automobile, depuis les années 2000, ce n’est plus le cas. Les moteurs des dernières générations de voitures diesel ont atteint un tel niveau de perfectionnement qu’elles sont devenues elles aussi fragiles.
    Ces moteurs sont devenus très délicats en ce qui concerne la pureté du carburant. Les systèmes anti-pollution nécessitent un entretien plus approfondi et peuvent être à l’origine de pannes ou de pertes de performances, entretien et réparations coûtent très chers quelque soit la marque: Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, BMW, Toyota, Volkwagen…..Tous à la même enseigne.
    Vous avez dit: « rouler au diesel est plus économique » ???

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    1. Neufcentdixespada

      Les moteurs essence ,qui se mettent aussi a l’injection directe ,haute pression , au downsizing,etc etc … se mettront aussi au diapason des diesels ,pour ce qui est de la (non) fiabilité et des coûts d’entretien…

    2. Pascal DeVillers

      Bonjour ,
      Il était vrai qu’avant que l’entretien d’un moteur diesel était plus onéreux qu’un essence .
      Mais cela est bien terminée avec les pompes hautes pressions et consorts qui se sont généralisées sur les deux types de motorisation pour améliorer le rendement et diminuer la consommation et les émissions de polluants .
      Ce qu’il faut faire pour entretenir l’état de santé de son moteur que ce soit diesel ou essence, c’est d’accepter une ou deux fois par an selon l’utilisation d’utiliser des produits de traitement de qualité miscibles dans le carburant pour faire des cures de nettoyage du système et éléments du système d’injection et du filtre à particules par exemple .
      Pour cela, il faut utiliser de vrais bons produits type BARDAHL ou autres [ les produits en petites fioles ne sont pas assez concentrés] ; j’ai un 5 cylindres diesel de 210 cv cela me revient à environ 150 €/an , mais c’est la garantie de ne pas avoir de vieillissement prématuré de ces organes couteux sur les véhicules de génération moderne.
      Il faut également veiller à la qualité du carburant et ce qui compte aussi c’est choisir la bonne motorisation en fonction de son utilisation et faire progressivement monter en chauffe le moteur avant de monter dans les tours .
      A ce sujet, je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ont supprimé la jauge de température sur les tableau de bord de de quasiment toutes les voitures à part celles à l’esprit sportif .
      Pascal

  6. Nabuchodonosor

    Etant donné la cote galopante que va prendre immanquablement ce célèbre véhicule Présidentiel, je pense qu’il n’y a pas à hésiter une seconde cher Président, d’autant qu’il est a parier que le cas échéant Philip ne mette le grappin dessus et n’agrandisse sa collection…

    Confidences sur le papier, j’en ai eu pour le double lors de la révision des 180 mille de mon V6 3.0 BITDI moussé à souhaits, qui pourtant tournait tout aussi bien avant qu’après que mon compte en banque ce soit vidé…

    C’est là que la passion parfois s’estompe un peu pour se perdre dans ces notions bassement matérielles…

    Courage Président !
    😉

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  7. Philippe

    1700 euros pour une pompe injection avec la main d oeuvre c est pas deconnant.
    N importe où ça sera ce prix à 200 balles près de mo. Ce sont des pièces très techniques. Ça sort 2000 bars quand même.
    Faudrait comprendre par contre ce qu il l a tué. Défaut fab, qualité carburant, électricité ?
    Par contre je compre.ds toujours pas pourquoi vous avez pas fait appel à votre assurance et à leur assistance. Il prenne la voiture la déposé au garage de votre choix. Vous prête une voiture et vous rembourse la réparation si vous avez pris la petite option qui va bien.

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  8. ques

    A chaque fois que j’ai eu un pépin sur ma C6, les tarifs citroen étaient exorbitants quant au prix des pièces, dignes d’un « très » haut de gamme allemand, la marge doit être faramineuse. Une C6 au garage chez citoren, il faut pas compter en centaines mais en milliers d’euros ! Le devis présenté ici n’est pas surprenant. A mon avis, le très faible parc de C6 est amené à disparaitre, entre les pièces spécifiques introuvables (j’ai vu 2 C6 en rade faute de trouver la pièce dans deux concessions citroen différentes), et les pièces courantes bien trop chères face à une valeur de revente quasi-nulle sur le marché de l’occasion. Entre les accidents et les pannes économiquement irréparables, il restera dans 10 ans au maxi une trentaine de C6 roulantes en France (en comptant celles du conservatoire Citroen).

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  9. Pascal DeVillers

    Bonjour,
    Je pense qu’en aparté avec Philippe, Renaud va discuter de facture de remorquage et de stockage de la voiture; et pourquoi pas de la prise en charge de la détérioration du pare chocs .
    Pour sellerie , je vous propose l’entreprise DOLLEY à Trouville.
    Pascal

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  10. Docteur_Oliv

    L’OBD est né aux USA et particulièrement en Californie, il y a 3 décennies
    La réglementation est piloté par le CARB au début puis par L’EPA ( Ann ARBOR ) au niveau Fédéral
    On a commencé les études pour l’intégration dans le CT en 1999 ( DEKRA)
    Maintenant ce sont des outils grand public pour les Génériques.
    Tous les codes défauts ne sont pas réglementés. Un constructeur en utise bien d’autres, ce qui justifie les Outils Propriétaires fort Onéreux et Obligatoires dans les Réseaux de réparation aggéés.

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