Lancia Trevi 🇮🇹: On ne peut pas plaire à tout le monde

Par Patrice Vergès. Si Lancia a produit des voitures sublimes en particulier des coupés, la firme italienne a commis aussi quelques voitures esthétiquement ratées. Dire que la Trevi était moche serait tout aussi excessif que de prétendre qu’elle était belle. Mais il y a un peu de ça quand même !Certains adorent cette originale planche de bord, d’autres, au contraire la détestent ! Dans tous les cas, c’était un nid à poussières.

De profil, la Trevi (Trois Volumes) souffrait d’une custode trop verticale et d’un arrière trop bref dans le contexte de l’époque

En 1969, Fiat a été contraint de racheter Lancia en faillite pour la somme symbolique d’une lire l’action. Le géant italien craignait que la vieille marque italienne tombe entre les mains de Ford ou BMW souhaitant s’implanter en Italie. Avec une production ayant chuté autour de 30 000 voitures par an, les Flavia et Fulvia se vendaient mal. Fiat ne savait pas où il devait situer Lancia réputée pour sa technologie avant-gardiste car dans son esprit, elle était trop proche de la philosophie de Citroën. Firme avec laquelle Fiat était alors associée depuis 1968 et dont de grands projets devaient voir le jour. Projets qui se soldèrent par un énorme Pschittttt comme aurait dit Chirac.

Beta 2 volumes

La Trevi était dérivée de la Beta 2 volumes dont la silhouette trop utilitaire ne séduisit pas les Lancistes. Sa mauvaise visibilité arrière fut très critiquée

C’est pourquoi il y a beaucoup de l’esprit Citroën dans la Beta conçue entièrement chez Fiat qui fut présentée au salon de Turin 1972. Elle avait même failli adopter la suspension pneumatique de la GS/CX et on peut dire que sa carrosserie 2 volumes était un mix entre celle de la GS, future CX et concept Pininfarina que tout le monde pompa. La Beta adoptait la traction avant et la motorisation transversale 1600 cm3 empruntée à la Fiat 132. Ce joli double arbre était accolé à une nouvelle boîte transversale étudiée en commun avec Fiat et Citroën pour les utilitaires C25 et Ducato avant d’équiper pendant près de 20 ans toutes les voitures du groupe PSA et même des Talbot ex Simca. Et notre Beta. On y arrive p’tits gars !

On ne peut pas dire que la Beta fut fabuleusement accueillie par tous les Lancistes qui restèrent froids face à sa carrosserie utilitaire à deux volumes pas du tout dans l’esprit Lancia. Ajoutez à cela une finition déplorable liée à une fabrication calamiteuse. Le directeur général de Lancia dut se battre pour faire changer au dernier moment la boulonnerie du moteur gravée Fiat. Bref, pour les Lancistes, c’était une Fiat moins belle qu’une Fiat. Mais au fil des ans, la Beta améliora sa fabrication, gomma ses défauts (2eme série) et tenta de retrouver l’esprit de la marque prestigieuse en adoptant une calandre néo-rétro qui s’adapta fort mal à la face avant. Mais passons !

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Opération tronçonnage

Mais un sondage auprès de la clientèle apprit que 50% des clients n’acceptaient pas la ligne à 2 volumes qui n’avait même pas le mérite d’offrir un hayon. D’où l’opération tronçonnage en 1979 consistant à couper le pavillon derrière la porte et offrir un porte à faux arrière pour la transformer en 3 volumes. Pour masquer l’épaisseur de la custode arrière coincée entre le pavillon trop incliné et la glace de porte trop verticale, on adopta une grille triangulaire jouant le rôle d’un court troisième vitrage plein. Pas idiot ! Mais on ne peut pas dire qu’avec son pavillon trop court, sa malle trop brève dans le contexte de l’époque, sa ligne trop cassante et trop lisse, sa caisse trop haute, la Trevi (tre volumi) mérita le 1er prix du concours de beauté. Opération beaucoup moins réussie que sur la Prisma qui était une Delta à 3 volumes. Rassurez-vous, il y a plus moche avec la planche de bord surnommée « le gruyère »

« Le gruyère ou le nid à poussières »

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C’est cette année la que les Beta et Trevi adoptèrent une nouvelle planche de bord composée d’une multitude de trous (29 !) signée du designer indépendant Roberto Bellini. Pas vraiment une bonne idée. Le directeur de Fiat Auto poussa une énorme colère en la découvrant et demanda qui était le responsable chez Lancia qui avait avalisé une telle horreur. Après une enquête auprès de la direction générale de Lancia, il ne fut trouvé aucune note écrite qui l’autorisait. Courageux mais pas téméraire ! Cette planche de bord fut surnommée « le gruyère » par Fiat et « le nid à poussières » par la clientèle.

La Trevi produite 5 ans seulement à près de 37 000 exemplaires ne joua aucun rôle dans le redressement spectaculaire de la marque Lancia dont les ventes grimpèrent à 300 000 exemplaires au milieu des années 80. C’était grâce à son engagement sportif inspirés par des hommes exceptionnels comme Cesare Forio et surtout Vittorio Ghidella qui avait tout compris. Quelques années plus tard, son éviction marqua le début de la descente aux enfers de Lancia et Fiat dans la foulée. On sait, hélas, ce qu’il en est de l’avenir de Lancia comme l’a expliqué récemment Sergio Marchionne. Les mots de l’avvocato  Giovanni Agnelli, lors du rachat de Lancia par Fiat, raisonnent  de nouveau étrangement à la mémoire « Fiat plus Lancia ne sera jamais aussi fort que Fiat sans Lancia »

En 1979, Lancia adopta une calandre néo rétro destinée à affirmer la personnalité de la voiture

🇮🇹

 

 

L’avis des Petits Observateurs !

40 commentaires au sujet de « Lancia Trevi 🇮🇹: On ne peut pas plaire à tout le monde »

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  1. Daniel Lippi

    C’est qui qui a écrit cet article? Ce journaliste n’a aucune idée, eta raté complètement l’occasion d’expliqué ce modèle dans son juste contexte. Il faut savoir que c’était une évolution de la beta. Donc anne70. Très à l’avant garde à l’époque. Nous l’avions et il faut comprendre ce qu’on offrait à l’époque. Quand on descendait de la voiture les gents restait abasourdis en regardant l’intérieur. Ils adoraient. Elle a étée très vendues en Italie. Un vrai mite. A l’époque les «lancistes» et les «alfistes» se defiaient avec ces modeles .
    Donc vu d’un point de vue d’un passionné ce journaliste donne l’impression de s’improviser.

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  2. SALZMANN

    Bonjour,
    Je suis l’heureux propriétaire d’une Bêta Trevi 2000 I.E de 1982 dans un état exceptionnel. Si vous souhaitez venir la découvrir de plus près, je me ferai un plaisir de vous la présenter et de vous proposer un essai. Bien à vous.

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  3. Exeo

    Comme une jeune fille, disons pas giron, au moins en vieillissant, elle ne changera pas ! Et finalement, son « pas giron » donne un certain charme… jusqu’à l’ouverture de la portière, et là vous découvrez (horrifié ?) l’intérieur ! Je vous laisse faire vous mêmes l’analogie avec la jeune fille précitée bien sur !!!

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  4. Huiledecannes

    Moi, je serai capable d’en acheter une rien que pour le tableau de bord, c’est génial ! Comment ils ont pu sortir un truc pareil qui n’a rien à voir avec la ligne très consensuelle de la carrosserie, cette voiture c’est docteur Jekyll et de M. Hyde !

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  5. Vincent

    a cette époque , il y a-t-il eu des modèles avec la climatisation ? Je cherche une Lancia Vintage pour partir en vacances avec une clim … et je trouve que la trévi ou la beta sont plutot sympa avec leur charme pour le moins décalé … en revanche la clim est obligatoire pour la paix familiale ..

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  6. Carlier

    Bonjour
    Je possède une Lancia trevi de 1982 achetée sur le salon de l auto de la même année.
    Elle est révisée pneus neufs distri neuve modèle 2000 ie moteur à injection.
    J adore cette voiture mais ct ok elle rebute un mécanicien qui ne trouve pas la panne.
    Elle tousse broute avance par à coups.
    Peut être l injection. Si quelqu’un pouvait m aider ??? Merci

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    1. Lieutenant Columbo

      Elle tousse broute avance par à coups, dites-vous ?
      A-t-elle perdu le goût et l’odorat ?

    2. Vincent

      Il y a un spécialiste Lancia en Mayenne.. Il faut que je retrouve son adresse. Sinon il y a un également Lancia à Louviers (27) 0644205791 ou atelier storico à Pessac05 56 12 21 94 tout deux des spécialistes lancia reconnu . Par téléphone ils pourront déjà peut être vous donner des pistes de recherche.
      Bon courage

    3. Gabriel

      Bonjour ,les garages Renault (voitures modernes) ne sont je pense ,pas habitué aux anciennes et leurs mécanique spécifiques ,il me semble plus approprié de la mener chez un spécialiste de mécanique rétro ou un spécialiste Lancia qui eux connaissent ces voitures et leurs problèmes
      Cordialement Gabriel

    4. Daniel Lippi

      A l’époque mon père avait eu le même problème et c’était un banal problème d’électricité. Un fil défectueux. Une fois arrangé elle a tjrs bien marché.

  7. Nabuchodonosor

    Il me semble avoir lu quelque part que Trevi était la contraction de Tre Volumi, la démarquant ainsi de la Beta deux volumes.
    Mais à regarder son tableau de bord de plus près, j’y découvre maintenant l’allégorie de l’incrustation des pièces de monnaies que l’on jette par-dessus l’épaule au fond d’une célèbre fontaine du même nom adossée au Palazzo Poli dans la ville éternelle, celle-là même où Anita pris un bain mémorable dans la Dolce Vita.
    se rapportant à une italienne de grande classe, c’est tout de même mieux payé que Gruyère ou nid à poussière…
    😉
    Ciao

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  8. CBi

    Les goûts et les couleurs… Loin de la trouver moche, le traitement du pilier C lui donne un air statutaire que peu d’autres petites 3 volumes ont réussi à atteindre:
    dans la production française, il me fait penser, en mieux, à une Peugeot 505 (Pininfarina), alors que les Renault 9 ou Peugeot 309 rappellent plutôt la 204.
    J’aime beaucoup aussi le tableau de bord, mais je me souviens de l’avoir vu déjà poussiéreux sur une voiture présentée en concession !
    Et, du même designer, superbe dessin des sièges et contreportes assorties, dans une sorte de toile de lin surpiquée (on les aperçois sur une des photos mais on les voit mieux ici https://spct2000.files.wordpress.com/2014/12/1985-lancia-trevi-rear-interior.jpg ).
    A ce propos, ce designer s’appelle Mario Bellini. Roberto, c’est l’acteur.

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  9. Philippe

    Voilà. ça ca ressemble à un cockpit d avion.
    Planche noir verticale avec des trous pour chaque bouton et instruments. C est comme un avion.
    Et non pas les planches de bord actuelles dont chaque essayeur fait une comparaison avec un avion alors que ça ressemble pas.

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  10. fabrice dubot

    J’étais vendeur chez Lancia à l’époque, et les Trevi étaient extrêmement difficiles à vendre. Livrée d’origine avec un pot de peinture pour les retouches, un long temps de préparation avant de les livrer aux clients (il fallait régler les jeux des soupapes avant livraison). Des matériaux de belle qualité…mais l’esthétique du modèle, et un prix de vente non négligeable repoussait souvent les acheteurs. Le Volumex était par contre une belle solution technique et leur conduite assez agréable.

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  11. Ayrivié Jean Marc

    Mon papa a acheté neuve une beta deux volumes dans les années 70, qu’il a gardé jusqu’au début des années 90. Je comprends que sa forme avant gardiste ne plaise pas à tout le monde. Mais pour l’avoir conduite quelle tenue de route ! J’ai encore dans l’oreille les montées en régime du double arbre de l’ingénieur Lampredi (concepteur du V12 Ferrari contemporain) distillées par un échappement optimisé de série. Un grand confort des sièges et une finition bien supérieure aux Françaises d’alors (phase deux)

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  12. Nabuchodonosor

    La voiture de mon père !!! Mais c’était un 2 l 16 soupapes qui marchait du tonnerre pour l’époque ! C’était sport ! Et le tableau de bord quand je me glissait derrière le volant je me croyais dans un avion. Beaucoup de bon souvenirs de cette Beta

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  13. Alexandre Guirao

    Les italiens ont été maîtres dans le relookage de planches de bord par « placage ». En particulier le maître Gandini qui en a commis plusieurs : Renault 5 Turbo 2, Lamborghini Jalpa … ne sont pas sans rappeler cet original gruyère de Trevi. @Président POA : quand une étude comparée de ces raretés?…

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  14. Hakim slimani

    Tiens tiens on dirait que c’est une Peugeot 305 talbo de 1987 hihihi comme même grâce à ces design un peut fade ou raté que on finissent d avoir des beauté bonne journée a ts..

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  15. Patrick

    Évidemment, ce n’est pas le meilleur de l’Italie. Mais il y avait pire, comme l’Austin montego, entre autre. Cependant, le tableau de bord type gruyère à de quoi faire sourire.

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  16. Jean-Marie Levallois

    Il faut la conduire pour apprécier son charme et son efficacité sur la route. C’est impressionnant.
    Aujourd’hui, elle a un charme désuet et son moteur volumex en fait une grande curiosité technique, très rare.

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  17. deketelaere

    Non cette voiture ne fut jamais moche, voir certains modèles chez Renault par exemple, une voiture néo-classique, certes, mais avec un équipement, un confort, une tenue de route, freinage, fiabilité hors du commun ! Vivre avec son époque c’ est accepter le charme à l’ italienne.

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    1. Thierry Vallance

      Mon père avait une lancia beta 2000, effectivement pas la plus belle des Voitures mais dès le contact allumé, elle savait se faire aimer. Moi enfant (la seule voiture dans laquelle je n’étais pas malade) intérieur accueillant, spacieux,quel son, quelle tenue de route, je voyais mon père doubler avec facilité. Mais aussi son lot de réparations, fiabilité aléatoire. Puis la Trevi est arrivée,on est allé la voir en concession, belle finition, pas donnée et un moteur avec le volumex qui semblait prometteur.., mais des 1ers acquéreurs qui se plaignaient déjà des réglages et fiabilité moteur…

  18. Patrick

    La ligne n’est ni fine ni élégante. J’en ai vu parfois sur la route, mais je n’avais jamais découvert le fameux tableau de bord. J’hésite entre l’étonnement et l’hilarité !

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  19. Thibaut Chatel

    J’avoue qu’elle est « particulière »… et que son tableau de bord est « étonnant »… Merci Patrice ! On en veut encore !
    Merci aussi à Adrien de nous rappeler qu’Alain Delon a longtemps été abonné aux Lancia… (et ses petites amis dans les films aux Autobianchi…)

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  20. Renaud Roubaudi

    moi je trouve qu’elle a une classe folle cette Trevi, mais j’ai toujours aimé toutes les Lancia. c’est l’Italie sur 4 roues. Et que dire de cette géniale planche de bord ! le modernisme des années 70, elle devrait être exposée dans une galerie d’art contemporain

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  21. Adrien M

    Une auto qui m’a toujours été sympathique, notamment grâce à la très belle lumière de Pierre William Glenn dans le film « LE CHOC » (avec Delon/Deneuve) où la Trevi joue un rôle important ! Une sorte de mocheté attachante…

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  22. pierre

    et les problèmes de fiabilité et …d’incendie des versions « Volumex » n’ont pas aidés cette Trevi.
    Effectivement, une Prisma était plus séduisante (surtout en 1600 ie), en attendant la Thema qui a redonné de l’allure à Lancia en berline statutaire.

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  23. Fréour

    Merci Patrice, j’ai toujours eu un faible pour cette Trevi, notamment son moteur Volumex, qui fera aussi les beaux jours du coupé HPE ; que le père d’un ami (disparu très récemment) adorait au point d’en prendre le volant quotidiennement jusqu’à ses derniers instants. Des bagnoles avec une âme et un charme qui semblent avoir disparues avec elles.

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  24. Laurent de Lille

    J’adore cette saga qui nous fait souvent voyager au pays de l’improbable.
    Elle est promise à un belle avenir tant l’histoire de l’automobile est gorgée de perlinettes. Le Multipla, la BX ne demandent qu’à participer!

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    1. circonspect

      J’aime bien cette analyse , fort bien argumentée , et avec des précisions que j’avais oubliées. En voyant la photo de la Trevi , je me suis souvenu de cette auto qui était complètement sortie de ma mémoire . Et pourtant maintenant je me souviens qu’à l’époque je ne la trouvais pas moche du tout ; elle avait une certaine classe , et son tableau de bord faisait « très moderne ».C’était une concurrente plutôt « plus chic » de l’Audi 80 .
      Merci me me raviver la mémoire , c’est tonique !