Jaguar XE, de 99 g à 300 km/h

Jaguar a récemment confirmé l'arrivée imminente d'une "petite" berline en septembre (voir la vidéo officielle ci dessous). Baptisée XE, cette Jag visera les BMW Série 3, les Mercedes Classe C et les Audi A4, bref les business car qui cartonnent en entreprise et font le gros du marché pretium. La pression est grande sur les épaules de cette XE.C'est elle qui doit permettre à Jaguar de sortir du rouge financier et élargir l'audience du félin auprès d'un plus vaste public. Sans parler du fait qu'elle doit faire oublier l'échec de la X-Type qui a longtemps traumatisé l'entreprise. Aujourd'hui, La stratégie de Jaguar se cale sur celle de Porsche et vise 200 000 voitures par an avec une gamme qui occupera peu à peu tous les segments. Les petits plats ont donc été mis dans les grands pour la XE qui recevra des nouveaux moteurs fait maison ainsi qu'une nouvelle plateforme développée pour elle. Disponible en propulsion mais aussi en 4 roues motrices intégrales, la XE veut jouer dans la cour des grands et se la jouer sport. Car la devise maison revient aux origines de beautiful fast car. Ainsi, certains modèle XE pourraient fleureter avec les 300 km/h et d'autres avec moins de 100 g d'émission de CO2. D'ou la promesse en interne de la gamme XE, de 99 g à 300 km/h.À notre époque, ce positionnement peut paraître totalement incongru mais il faut savoir qu'une bonne partie du staff dirigeant de Jaguar engagée ces dernières années provient de chez BMW, Audi ou Mercedes. Technique et performance sont devenus une priorité pour lutter avec les marques allemandes à armes égales. Cela explique les multiples versions R suralimenté qui ont fleuri ces dernières années sur les XF, XK et maintenant XF break sans parler de la récente F-Type. L'inflation de la puissance semble sans limite. Comme si le Jaguar voulait montrer les crocs. Récemment, sous le sceau de la confidence, quelqu'un de chez Jaguar en Angleterre me confiait que le budget de développement de la XE avait été alloué en priorité sur les moteurs et le châssis, au détriment de l'habitacle. Les designers intérieurs ont du revoir leur copie pour faire quelques économies. "Mais rassurez vous, l'intérieur est quand même très sympa, très Jaguar."  voilà sa conclusion. Wait and see et rendez vous en septembre.