BMW Série 3 GT (Gran Turismo), La famille s’agrandit

La BMW 3 Gran Turismo est une série 3 XXL qui s’offre un hayon et de vastes places arrière pour jouer les familiales de luxes.

 

Archétype de la berline du « cadre sup dynamique », la BMW série 3 a toujours souffert de d’une habitabilité arrière étriquée. Un choix jusqu’alors assumé, BMW privilégiant historiquement le conducteur. Avec l’apparition de la Gran Turismo, BMW semble enfin s’intéresser à la famille, quitte à briser le cliché de la sportive pour hédoniste. La GT s’allonge de 20 cm, de 4,62m elle passe à 4,82 m, grandit de 3 cm en hauteur et elle se dote d’un hayon, formule qui plaît tant au marché français.



Ce hayon métamorphose la ligne mince et svelte de la série 3 qui, il faut l’avouer, s’empatte un peu. Cet embonpoint profite aux passagers arrière qui bénéficient d’un espace aussi vaste que dans une Série 7 et qui gagnent des fauteuils avec dossiers inclinables.





Le coffre, à ouverture électrique en série, peut engloutir une armée de bagage. Il est doté de filets de maintien sur les côtés, de glissières sur rails pour compartimenter l’espace et d’un espace sous le plancher qui permet d’accueillir les caches bagages. Une fois la banquette rabattue en un seul geste, la contenance passe de 530 à 1600 litres, soit l’équivalent d’une camionnette !



En option (600 euros), le hayon peut s’ouvrir tout seul en passant le pied sous le coffre. Magique quand on est les bras chargés de paquet. Bref, cette GT est une véritable familiale de luxe. Comme l’explique  Jean François Bidard, chef de produit BMW, elle vise une nouvelle clientèle : « Certains clients sont en demande de plus d’espace et de fonctionnalité que dans un break, notamment  pour transporter leurs petits-enfants, déménager le week-end, voyager entre amis pendant les vacances. La GT répond à ce besoin d’une voiture plus conviviale. »



À bord, l'ambiance est identique à la série 3 avec ces gros compteurs ronds, sa console orientée vers le conducteur et le système multimédia à grand écran qui peut se connecter à Internet, transformant la voiture en un prolongement de votre bureau ou de votre maison. La crainte des fans de BMW était que cette GT perde en plaisir de conduite, ce qu’elle gagne en volume de chargement. Certes, elle est un peu moins agile que la berline du fait d’un poids conséquent, mais BMW a mis tout son savoir-faire pour préserver son fameux feeling de conduite, fait d’une direction très précise et informative, associé à un comportement dynamique (rappelons que la Gt est une propulsion aux roues arrière).





On peut encore « piloter » cette BMW en mode sport ou la conduire de façon détendue, notamment grâce à l’excellente boîte automatique huit vitesses qui réagit toujours au bon moment. La bonne nouvelle vient de la consommation du quatre cylindres diesel de 184 ch  qui affiche 4,5 litres en moyenne pour seulement 129 g d’émission de CO2, ce qui évite le malus à cette grande routière. La moins bonne nouvelle provient d’un tarif toujours très Bmw, qui démarre à 36 450 € sans option. À ce tarif la concurrence offre de séduisante alternative, mais l’image BMW est à ce prix.

Fiche technique :

BMW 320 D GT

Moteur : 4 cylindres -1995 cm3

Puissance : 184 ch

Boite automatique 8 vitesses

Couple Maxi : 380 Nm à 1750 tr/mn

 Émissions de CO2 cycle mixte :  129 g/km

Ni bonus/ni malus

 Consommation mixte : 4,9 l

Cycle extra urbain :  4,4 l

Cycle Urbain : 5,9 l

 Vitesse maxi sur circuit :  230 km/h

0 à 100 km/h : 7,9 s

Longueur : 4,82 m

Largeur : 1,83 m

Hauteur : 1,51 m

Coffre : 520 l/1600 l

Poids : 1650 kg

Tarif du modèle essayé :

45 100 en finition moderne €

 Gamme à partir de : 36 450 €

Rivales : Audi A5 Sport Back, Peugeot 508 sw, Citroën C5 Tourer ,Mercedes Classe C break